kay 發表於 2015-12-5 17:34
不過雞肋得黎部份收得貴
好似38/42/590A/590
新城 南區去東區巴士線, 好似係38,42,77,99 果D影響會最少, 因為搭港鐵由南區去東區要係金鐘轉車,
去東區站又多,而且繁忙時間根本要等成3班車先上到車, 巴士會比較方便,
其次係銅鑼灣線, 72, 72A, 96, 592果D
最傷係中西區果D , 最傷係90同590A, 本身返南區方向又重疊.......
其實有幾多有趣數字...
－兩間公司嘅車費收入各自都減少了接近一億元，其實係封路定係西港島綫嘅影響都好難講
－員工支出只增加了大約５％，接近當年人工加幅，封路其間應該未必要俾太多ＯＴ錢
－呢個唔係好識＞固定資產中的巴士及其他汽車的「添置」與「出售」中的數字十分接近，我可以理解為近年大規模的換車對兩公司影響極少嗎？
謝謝！
hkwp 發表於 2015-12-6 19:28
其實有幾多有趣數字...
－兩間公司嘅車費收入各自都減少了接近一億元，其實係封路定係西港島綫嘅影響都好 ...
不可以總括話影響極少
hkwp 發表於 2015-12-6 19:28
其實有幾多有趣數字...
－兩間公司嘅車費收入各自都減少了接近一億元，其實係封路定係西港島綫嘅影響都好 ...
固定資產你比較嗰條數，係講緊啲巴士嘅購入價
折舊額變化對盤數先係最大影響
hkwp 發表於 2015-12-6 19:28
其實有幾多有趣數字...
－兩間公司嘅車費收入各自都減少了接近一億元，其實係封路定係西港島綫嘅影響都好 ...
呢個唔係好識＞固定資產中的巴士及其他汽車的「添置」與「出售」中的數字十分接近，我可以理解為近年大規模的換車對兩公司影響極少嗎？可以睇埋下面果行, 賣左出去既舊車扣埋折舊既淨值唔係好多錢
不過咁樣講, 買車既開支係capital nature
影響到既最多都係分17年計既折舊,
不過會計政策上有機會令新車折舊大過舊車條數
gn3509 發表於 2015-12-5 21:13
乜新城仲有好平好快呢支歌仔唱咩?
18X邊忽平
798A邊忽快?
我搭開2X同720既姐
又或者同你計18X
原線係唔叫做平呀
但冇18X時你點去堅城?
720轉5X/18P加埋都10蚊啦
另外我指既快唔係路既規劃
而係新城就車手..老九就碌神
ATENU364TC196 發表於 2015-12-5 22:00
貴都好過坐垃圾車同慢到嘔的車
慢到嘔可否舉個例?
我坐老九就70-90%都碌既
坐新城好幸運地全部都飛車
當然我知有個別例子有碌
deal5354 發表於 2015-12-5 22:56
新城 南區去東區巴士線, 好似係38,42,77,99 果D影響會最少, 因為搭港鐵由南區去東區要係金鐘轉車,
去東區 ...
講下笑好，77、99定線又長又臭，仲成日等半個鐘都無車
有時下繁留南區方向都未到北角已經頂閘
有港鐵既話我絕對唔會再搭77、99去蹉跎歲月，搭一程77、99去SKW，分分鐘已經夠港島線堅城來回柴灣兩次
新城步入夕陽自己攞黎
mingfai31 發表於 2015-12-6 21:46
慢到嘔可否舉個例?
我坐老九就70-90%都碌既
坐新城好幸運地全部都飛車
:L 你次次搭中碌車就假定人地全公司都碌
講野合理啲好無，城巴條 85 碌到出晒名你唔好講
da81 發表於 2015-12-6 21:55
講下笑好，77、99定線又長又臭，仲成日等半個鐘都無車
有時下繁留南區方向都未到北角已經頂閘
77同99根本係流水線，唔係俾你由南區搭去筲箕灣用嘅，作用係南區來往鰂魚涌以及銅鑼灣來往耀東，以及耀東來往筲箕灣。