ahken 發表於 2015-12-7 10:15
其實係衰過中巴
中巴負面野而家新城做齊哂，反而中巴冇亂咁重組路線喎
中巴, 路線好的, 不過缺點太多舊車, 保養維修好差, 日日脫班...都唔買新車.
個人認為,其實港島區巴士服務已經無競爭性,失去左當時港島區分兩間做去引入競爭0既原意;
但同時間,其實港島區0既擠塞情況,亦都已經唔容許巴士同巴士上0既競爭;唯一0既競爭對手其實係鐵路;
與其這樣,何不容許新城合併為一間,起碼無論用車及司機都可以有較大彈性去運用.
本帖最後由 PatPatLeo 於 2015-12-8 12:21 編輯
hkwp 發表於 2015-12-6 19:28
其實有幾多有趣數字...
－兩間公司嘅車費收入各自都減少了接近一億元，其實係封路定係西港島綫嘅影響都好 ...
好難睇封路/西港島綫對車費收入有幾多影響，不過：
如果睇番運輸資料月報既載客量數字，封路/西港島綫對新巴影響比城巴大好多。如果冇左佔中，我諗新巴載客量一樣跌，城巴可能打和冇增長。
支不支持房屋及運輸局分拆運輸及路政局做獨立呢？ 另外新成立房屋及規劃局.
因為港鐵同九巴,新城巴,小巴,的士,渡輪越來越變差, 運輸署監察不足呀!!
希望新成立獨立運輸及路政局有能力重視交通....好些
ahken 發表於 2015-12-7 10:18
咪係，好平好慢或者好貴好快就有份
人唔笑狗都吠啦⋯⋯
唔覺有邊條係好貴好快
港島塞車情況愈來愈嚴重 特別係星期5 6
一塞大部分線都玩完咁滯
PatPatLeo 發表於 2015-12-7 13:08
城巴有B3系水貨客線 , 仲有一大堆新界大西北過海巴士線同賺到盡既機場巴士線,
可以彌補港島區既損失:lol
不過新巴都係得將軍澳專線, 唔夠分散投資, 所以損失比較大:L
RobynnNKendyFan 發表於 2015-12-7 02:25
38 42 77 我諗仲有機會頂到，尤其 38
不過孖九個人覺得就危 d，個人諗過其實現階段孖九可唔可以走返回頭 ...
你都幾好笑，592 打殘92
你話南港島線令592 會死，相反92 可以翻生
想問如果92 行埋怡和街再延長到海怡做總站
咁果條線應該叫92定592 呢?
而且南港島線響鴨脷洲個走線根本食曬現有人口地區既99%
淨低果少少,咪係而家都未有巴士服務既南灣
將99 拉番入怡和街
唔講而家都坐到腳痺既車程問題
前面我都有講，99有時爆到連北角客都上唔到，仲點同你分擔96、592既客
非繁忙時間，又唔使咁多條線去做，96 非繁番南區全車可以唔夠廿個客
幫2A既，又要搶條南區線去幫拖，究竟耀東山住左幾多人呢？
不如叫新記生生性性，出少幾部33XX，再開多幾部2A 銅記短棍仲實際
唔好成日盲搶人地區資源
而且更重要一點，怡和街有QUOTA
點解要將個QUOTA分俾條重疊既線先
miklcct 發表於 2015-12-6 22:07
77同99根本係流水線，唔係俾你由南區搭去筲箕灣用嘅，作用係南區來往鰂魚涌以及銅鑼灣來往耀東，以及耀東 ...
用條超長跨區線做流水，咪就係新城抵執既地方
尖沙咀去觀塘1A 係超級流水，但都有13X 俾人選擇
美孚去東九龍2A、6D都係流水，但亦有40 俾人選擇
而且兩條線南區去鰂魚涌既時間都唔係快同穩定
如果呢條線係俾東區人用多既
索性兩條線趕曬出南區，唔使東區人搶線直接俾佢自己碌飽佢，唔好車頭牌寫住去筲箕灣，但又同人講條線唔係俾你南區人搭去筲箕灣