dennis28a 發表於 2015-12-21 03:26
如果行觀塘道，到時就唔係脫班咁簡單，係趕客。
九巴明知牛頭角道咁好賺，點解要將 89 拉番出觀塘道。
完全同意
作為用家, 喺九龍灣牛頭角坐車去沙市, 89係必然選擇
就算沙市出九龍灣, 識楝一定係89
其實89係快過89X好多
而89既救命位喺牛頭角道.....半獨市咁濟
加時都係無可口非, 佢原先時間太短喇....印象中唔夠一個鐘?
繁時真係跑唔到的
alsonchc 發表於 2015-12-21 15:56
完全同意
作為用家, 喺九龍灣牛頭角坐車去沙市, 89係必然選擇
就算沙市出九龍灣, 識楝一定係89
不過唔知點解 , 好多人都會係沙田站搭89X :P
he3543 發表於 2015-12-20 11:16
淨係每日繁時：獅隧、龍翔道，彩虹上橋個幾個必塞位已經玩殘班次…
北行彩虹上橋位，啟業村個站先係問題
如果唔停啟業村，過淘大花園後，就可以keep右線提早上橋，避過清水灣道枝長命燈，而下一站紅萼樓位置好前，就算咁行亦唔會影
按某些人既邏輯，呢個站上落既，相比89全程，只係小貓三幾隻，值唔值得為小貓三幾隻，攪到人唔快？而且呢度唔只埋站上落，仲要因為咁而塞燈，而且反方向都冇相對車站，點解唔「策略性不停啟業」呢？
mckhgc 發表於 2015-12-22 22:11
北行彩虹上橋位，啟業村個站先係問題
如果唔停啟業村，過淘大花園後，就可以keep右線提早上橋，避過清水 ...
咁既然啟業村有客 點解要斬
就算俾你上到橋都唔夠時間cut埋站:L
pch_yeung 發表於 2015-12-20 18:34
早繁南行係咪由6-10減到7-11?
本人因工作關係一至五都會搭早繁南行同下繁北行, 早繁南行好少拖卡, 但好似 ...
89 客流同其他東九新界線比, 的確唔一樣
返放工客不及其他線多, 但流水能力同散客非常多
小弟以前經常早繁o係黃大仙等38,80,80P,89去牛池灣轉乘91,91M
80,80P各自開約5分鐘一班, 但雙雙頂閘, 黃大仙往往只上到三四個人
38亦係大部份頂閘, 而班次更不穩
我o係果個鐘數要上車, 通常靠89打救, 早繁89出獅隧到黃大仙一般只企少量人, 甚少頂閘上唔到車
不過當年有74A幫手清新田圍客, 而家74A呢個功能已大減, 唔清楚對89影響如何
但到星期六日等89去沙田行街時, 就經常o係樂富永光上車企門口, 回程亦經常要企, 帝都站未必載得晒
另外, 隨住近年MTR多次加價, 觀塘<>黃大仙89價位同地鐵愈來愈接近, 亦增加其流水吸引力
而且89班次比其他線可靠, 實際經驗甚少要等多過10分鐘, 亦是此線可愛之處
Snowbb 發表於 2015-12-22 21:33
不過唔知點解 , 好多人都會係沙田站搭89X
咁又絕對比唔上喺沙田大會堂89條隊既~~:P
Snowbb 發表於 2015-12-22 21:33
不過唔知點解 , 好多人都會係沙田站搭89X
因為唔想行番落去，又或者要去啟業邨。
dennis28a 發表於 2015-12-23 02:00
因為唔想行番落去，又或者要去啟業邨。
唔止咁
89X在生客之間既知名度係高過89始終89X行觀塘道大路，生客可能連牛頭角道都不知為何物
再者，89無BBI亦令部分轉乘客卻步
講真，未成為巴迷之前我都只係識搭89X
拖卡原因都離唔開沙田市中心一帶既車阻問題 上客又多 上完客又塞 後車自然追到
假期特別多拖卡出現
castanopsis 發表於 2015-12-24 01:56
唔止咁
89X在生客之間既知名度係高過89始終89X行觀塘道大路，生客可能連牛頭角道都不知為何物
再者，89無 ...
我諗89行獅隧同龍翔道，比生客感覺會較行大老山塞車而卻步