本帖最後由 kitarolo 於 2016-2-13 18:56 編輯
E22C 都只係 24+4-0.5 = 27.5
(況且,S52與E22A的班次間距,很
容易剛剛送車尾) E21C 竟要 $23
當然,冠忠減服務都唔想新城有平車提供。
E21C沿線搭港鐵去東涌轉
亦比E22C直接,S52做返準時兩邊
總站開出已經好好多。(投訴的回覆,
已承認上落人數多而非塞車而脫班)
反而我建議開條DB03X由愉景灣碼頭經愉景北商場去青馬收費廣場俾人轉車都好wor
咁仲快過搭DB01R落東涌轉或者DB03R/P落欣澳轉地鐵
不過就唔知搵邊間巴士公司做喇
053h4 發表於 2016-2-13 17:33
我坐N11出市區，01:00 - 02:00 通常坐滿出客運大樓
唔見得無客
咪就係n11同na11重疊呀嘛，na11一定唔會好客得去邊，重要行西隧，實蝕到pk;P;P其實你講嘅坐滿大多係東區轉車，咁點解唔開na12方便東區居民?
E21A 發表於 2016-2-13 11:01
根據龍運既調查,A33既客量比A33P高約10%喎
真係唔知佢點計出黎，A33P我都見過滿窗口位，反而A33未見過超 ...
同意，無理由A33客量高過A33P搭過A33P飛後勤／東涌／豐景園返屯門真係快E33起碼廿五分鐘
果次星期六少少地都有三十人... 朝早A33P又可以坐滿窗口!
jocosben 發表於 2016-2-13 13:23
堆新線開哂之後，龍運盤數一定顯著轉差
又未必既,新線好多都只係開30或60分鐘一班試反應
jocosben 發表於 2016-2-13 13:23
堆新線開哂之後，龍運盤數一定顯著轉差
唔好忘記A線的收費係E線的兩倍，即係話A線的載客量只要達到E線的一半就可以有返相同的營收水平;P;P