本帖最後由 反緋聞報導 於 2016-2-12 23:16 編輯
往返東涌、機場及新界西北嘅路線應該會在屯門赤鱲角連接路完工後會來一次大重組。否則都唔會有「A31P」這個建議。
本帖最後由 CTB6300 於 2016-2-12 23:45 編輯
miklcct 發表於 2016-2-12 22:48
等睇堆新A線全部變空氣線
瘋狂咁開新A線做大龍鳳已經夠離譜，而係我想問下佢E線今年有冇加到10架車，E33P幾時來回改全日呀！E33幾時捨得願意改善呀！E34A真係唔改善呀！點解唔可以同樣獲得重視呀！車費cheap極你都買番d好似B1咁重口味水塘車呀！唔好A線6，7成係空氣，E線繼續頂閘！第時豪華車隊竟達86架，人地城巴服務大量旅遊、商務人士都係66架cityflyer咋！註：由於8205-8207係用市區版座椅，因此不計算在內:@:@:@
KG1428 發表於 2016-2-12 22:21
總之RPP令大家都皆大歡喜
A33:成日建議A33全日加經青山公路，今日可以成真
可惜天水圍A線末能途徑現時(E34A)最大壓力需要分流機場巴士服務區域
其實開NA22都好喎。N29大多去到藍田之前已經full咗，而且等N29藍田起載啲人都唔少。
KE8466 發表於 2016-2-12 23:46
其實開NA22都好喎。N29大多去到藍田之前已經full咗，而且等N29藍田起載啲人都唔少。
...
條 NA29 死左咁呀?
利申 N29 NA29 加班車 (0418, 0445, 0518 共三班) 都搭過唔覺有再加班嘅需求
A21P機場方向漫遊深長旺之外
仲好似973咁廣東道遊一圈
未出發都先興奮:)
A33應該拉去屯碼，填補屯碼沒有去機場的服務
CTB6300 發表於 2016-2-12 23:23
瘋狂咁開新A線做大龍鳳已經夠離譜，而係我想問下佢E線今年有冇加到10架車，E33P幾時來回改全日呀！E33幾時 ...
策略上都係用快去吸客搭A線
咁E咪有剩餘空間載新客
城巴同龍運真係好努力咁界走各條E綫嘅機場客，
E21→A21P
E32→A32
E34A→A37
E34B→A36
E41→A47X
城巴連N11都唔放過，整NA11仲要落重本行西隧
不過當九巴積極將漫遊長沙灣道路線改特快時，城巴就反其道整條A21P
紅磡站兜到落廣東道仲要漫遊長沙灣道，真係聽見都反胃
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2016-2-13 03:12 編輯
歡迎機場線A21P途經深長荔，可以唔使再坐E21響後勤區轉呀轉。
嚮google map拉一拉線，發現A21同建議的A21P走線車程相差5-10分鐘，
A21P對彌敦道而言都應該唔算太伏。
但A21P尖沙咀走線好騎呢，夾硬屈一屈廣東道又出返彌敦道。
我諗將來可以考慮開條A20紅磡-尖東-廣東道-高鐵站-機場，
然後A21/P縮短到尖東麼地道，或經海傍改往黃埔/海逸，務求拆線分工。
另外，見龍運建議所有A線轉九巴最多有$6轉乘優惠，我諗西北九龍客都可能受惠。
譬如我由深水埗出發無大行李，可以坐九巴任何葵青線轉新A31/A32，直入機場都只係$18.9，
比E21貴$5但係唔使兜後勤區。所以Cityflyer就建議A21P補窿，收$33一程過留客，我諗可能係咁。
hokachung 發表於 2016-2-13 02:02
不過當九巴積極將漫遊長沙灣道路線改特快時，城巴就反其道整條A21P
紅磡站兜到落廣東道仲要漫遊長沙灣道，真係聽見都反胃
宜家彌敦道上A21要入大角咀、維港灣、深旺道又反唔反胃呢？