本帖最後由 wingho_cwh 於 2016-2-15 19:25 編輯
szeto993 發表於 2016-2-15 19:12
我反而想知971縮去田灣係唔係件好事？
呢個方案我會話係西隧車重組方案裏面最難下定論決定立場果樣野
好處: 971改完線唔使再爬山，田灣多條線用，唔使下下行天橋出去搵車搭 (字面上啦，實際上田灣客受唔受就後話)
壞處: 西環得返堆等到核爆又兜到核爆既小巴同埋「十仔車」(收10蚊既A10) 入香港仔 + 石排灣無左條線 + 可能係暗算條43M既開始，進一步減低域多利道既accessibility，算是一種倒退
至於點take side 就。。閣下自行判斷啦
40+40M個改法死唔斷氣.......
我想問107唔改九城梅花間竹對開咩?抽一半車唔入黃竹坑咪即係某一家入一家唔入?抑或唔入黃竹坑就拉鬆返華貴班次?
wingho_cwh 發表於 2016-2-15 18:50
1) 3A 仲改?? 班姐姐仔已經無乜車搭架啦喎。。宜家早上入摩星嶺既班次都唔係真係咁少學生坐啫
3-4) 40/40m ...
41A上課時間往華富方向和放學時間往北角方向才繞經寶馬山，其實無法吸引學生乘搭。
學生多數會搭27來往寶馬山。
如果41A上課時間往北角方向和放學間往華富方向才繞經寶馬山，相信吸引居住南區學生往返寶馬山學校區
本身971建議重組已經垃圾
計埋43M重組，變成垃圾中既極品
石塘咀好地地有971返香港仔，就田灣止步
43M雖然唔到香港仔，但石塘咀唔係無人用佢華富華貴域多利道
結果就縮短唔去石塘咀
坐開43M既客，唔少都係老人家，真係唔好再折磨佢地
呢個方案一野郁幾個大站
爹核士街：有唔少去石塘咀既客係唔想兜入堅尼地城站
係呢個站轉車
山道：下繁有d班次一個站上廿個客
聯邦新樓：成個堅尼地城回程最旺既站
通通無晒，成大個西環只係停堅尼地城站B出口？
至於堅尼地城站，無人叫你將個站頭擺200米咁遠
搞到望到C出口又落唔到車
以前43X，小巴23/23M，一落車隔離就係地鐵站啦
識做就搬前D
43M因為要取代43X/M47，而去西營盤有4
石塘咀多年來都有直達服務，絕不能接受再縮短路線
再者，自從無左0.5優惠，43M少左人用
朝早同一班次離開華富本來有40幾人，可以得返30幾，廿幾都有
既然43M/971可以改
我都唔明點解唔改好少少
971搬數碼港換970返香港仔
43M落埋香港仔/石排灣
我相信反對聲音會大大減少
kay 發表於 2016-2-15 20:31
本身971建議重組已經垃圾
計埋43M重組，變成垃圾中既極品
因為慳唔到車
已完
域多利道尤其碧瑤灣段的服務在西港島線通車後大倒退，鐵又冇份，減班縮線中哂
58A, 59疏到喊又上唔到車，叫人點落香港仔買餸？
宜家靠971救命咋陰公，43M又縮，石塘咀街市又去唔到，香港仔街市又去唔到
搭9蚊小巴出去轉車真係好好玩？28小巴係冇班次的
2076 發表於 2016-2-15 20:51
因為慳唔到車
已完
971縮短都慳唔到車
只係970X可以借機開少D特車
城巴43M減2部新巴減2部
但其實971縮落數碼港，970返香港仔，43M出香港仔
係咪cut唔到車我就唔認同
尤其970+970X既服務水平，唔一定要全日1+1 = 2
以依家兩線客量，非繁可以做1+1 = 1.5-1.75，繁時照做2
971如果真係唔想數碼港服務太差，就開15/20分鐘1班，域多利道就唔駛捱非繁30分1班過海車
本帖最後由 HR1377 於 2016-2-15 21:54 編輯
2076 發表於 2016-2-15 20:51
因為慳唔到車
已完
石塘咀至香港仔的人士多數都會經香港大學站行人隧道和升降機前往薄扶林道搭巴士或小巴，薄扶林道有大把路線任君選擇。
以前未有港鐵站前，石塘咀居民真係靠M47和971來往南區。
現在放工時間香港大學西閘好多人等車返南區，甚至見過40M, 71等路線出現吉車由西閘起載返南區。
好野WO…40搞掂左D班次，竟然係12/12M轉930/930A去灣仔……
(930X missed?)
HR1377 發表於 2016-2-15 21:00
石塘咀至香港仔的人士多數都會經香港大學站行人隧道和升降機前往薄扶林道搭巴士或小巴，薄扶林道有大把路 ...
但薄扶林線去唔到域多利道
當然你個講法唔係錯
反正應該都係巴士公司其中一個盤算
山下既上山搭車算，又唔駛用額外資源
但巴士從來都係要提供便利服務，依家剩係出石塘咀，都要轉車，真係玩死唔少人