kmb71k 發表於 2016-2-15 22:10
咁970同970X仲有乜大分別?
路線都有九成相同?
咁樣不如索性谷埋做一條線...
我一直都認為南行應該合返埋一條線，北行就隔班行山道天橋。
Ravenclaw 發表於 2016-2-15 22:16
你合翻埋一條咪一齊慢囉，又華富又置富，香港仔華富唔系獨市架，有紅van搶客架，太慢的話d客會走架...
淋 ...
但兩條線班次太疏
以前非繁兩條都開10分
依家最少都12，970X開13
對970X黎講，兜少個華富姐，但班次長期雙位數
返南區有970又唔上得，倒返轉又係
結果970/X成日一齊過海返南區，非繁兩架車既客加埋隨時1部夠載
合返埋最大意義係大幅加密班次
如果合返埋唔加班，sorry我都唔會夠膽講
依家因為班次太疏，已經有唔少客改用171到黃竹坑轉車，或者坐地鐵轉70
紅van已經唔係最大敵人
kay 發表於 2016-2-15 22:25
但兩條線班次太疏
以前非繁兩條都開10分
我的回應系base on如果將970般埋過去香港仔，即系970同970X當一條線做，一條做華富，一條做置富的話...
定系你想講，香港仔唔系最多人用970系列？
971果度唔回應你住啦，因為如果石塘咀堅尼地城翻香港仔真系多的話，咁處理971件事處理得好的話，就複雜得多啦(除非焗人坐小巴)...
坦白講，自從發現Instagram Pier後我多了乘搭43M到山道，亦不見得山道少人落車，同時回程估計有超過七人在該站候車，如果縮短計劃通過，相信17/18將會提出取消43M。
亦留意新計劃的走線，似乎打算只到堅尼地城地鐵站便算，此走線將失去再個重要落客車站：爹核士街和山道。
留意一下43M西環段落客比例分布，爹核士街和山道佔七成多客量，堅尼地城地鐵站只有兩成多，值得縮短嗎？
BUSMAN伯輋雯 發表於 2016-2-15 22:48
坦白講，自從發現Instagram Pier後我多了乘搭43M到山道，亦不見得山道少人落車，同時回程估計有超過七人在 ...
43M北行爹核士街、堅尼地城站同山道每個站大約各落1/3客。
本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-2-15 23:33 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-2-15 22:16
你合翻埋一條咪一齊慢囉，又華富又置富，香港仔華富唔系獨市架，有紅van搶客架，太慢的話d客會走架...
淋 ...
薄扶林道好難再分工，因為最多人的華富、置富已經一人一條，港大班客走得七七八八，得番瑪麗要搞
你另一個post(SSP RPP)話不如970改薄扶林道只停瑪麗而970X全停，係西港島線開左後咩做無幾大意義，因為薄扶林道其他站上落唔多根本唔太花時間
一係配合904轉兩味，904服務時間內970北行全部山道天橋走
miklcct 發表於 2016-2-15 19:10
連43M都搞？域多利道係唔係對新城有仇呀？我由運動場返本部校園靠晒呢條43M㗎。出西環方向有成三份一嘅客搭 ...
運動場返本部校園有校巴不坐，坐 43M？
kay 發表於 2016-2-15 22:00
擱置左
不過會唔會捲土重來就未知
但無上今年RPP...:o
andy1010 發表於 2016-2-16 01:22
但無上今年RPP...
呢兩條線都唔係咁易改 ga la
溫馨提示, 南港島線東段通車後路線重組文件才是今明兩年南區巴士線的重要戰場
至於43M, 其實係重新回到西港島線重組的初版建議路線(後來有地區壓力才屈服拉去石塘咀)
但其實經新海傍同山市街到石山街落車去堅尼地城站仲慢過而家兜細圈
去碧瑤灣同田灣亦冇得同971一齊等, 但除非南區同中西區區議員聯手強烈反對
否則城巴呢兩部車勢在必減