leochill 發表於 2016-2-25 10:06
根本條91 就應該正正經經咁改去將軍澳 （不管係以調景嶺站還是坑口站做總站），而直出彩虹就只做假日。
同 ...
綠色16... :shutup:
91 喺科大加個同價分段出九龍咪唔使咁頹囉
不過家陣縮落坑鐵好過啦，學 51 咁有幾短得幾短
leochill 發表於 2016-2-25 10:06
根本條91 就應該正正經經咁改去將軍澳 （不管係以調景嶺站還是坑口站做總站），而直出彩虹就只做假日。
同 ...
以前797R/而家91R都只行夏季
可想而知清水灣來往將軍澳既可賺程度如何
hk20020062 發表於 2016-2-25 15:34
91 喺科大加個同價分段出九龍咪唔使咁頹囉
不過家陣縮落坑鐵好過啦，學 51 咁有幾短得幾短
...
非繁91M又唔係唔夠載, 下繁科大南閘黎幾多部車就同你打爆幾多部
冇乜誘因比九巴無端端加分段
leochill 發表於 2016-2-25 10:06
根本條91 就應該正正經經咁改去將軍澳 （不管係以調景嶺站還是坑口站做總站），而直出彩虹就只做假日。
同 ...
目前有一班固定泳客（以長者為主）是日日大清早前往清水灣早泳的，若非如此，91線也不會開0550特別車。
如果91只去將軍澳而不直出彩虹，會惹來這群泳客及清水灣冬泳團強烈不滿。
eric278 發表於 2016-2-26 07:55
目前有一班固定泳客（以長者為主）是日日大清早前往清水灣早泳的，若非如此，91線也不會開0550特別車。
...
咁咪保留果班特車
而家條線根本日日載空氣
科大友都唔會搭佢
你改左去坑口
再加個同91M轉乘做替代
D人就會去坑口搭
個個都係轉車客黎架啦
唔通個個住鑽石山？
本帖最後由 bobbycheng 於 2016-2-26 21:39 編輯
其實九巴對91都算係咁
本身作為鄉郊線都仲有20分鐘一班已經唔算疏
再加上同91M,92有重疊就更加顯得20分鐘一班算係密
人地73K,76K,94冇第二條巴士線揀都只係30分鐘一班
對於91,91M而至92蝕錢既問題
小弟係度諗如果當初呢3條線完全冇bbi既話
客量同盈利又會同而家爭幾遠
就好似64K,74K,75K都冇同72X,73X,74X,75X有bbi
76K,77K亦都冇同68M,68X,268C,270A,277E,278X有bbi
bobbycheng 發表於 2016-2-26 21:38
其實九巴對91都算係咁
本身作為鄉郊線都仲有20分鐘一班已經唔算疏
再加上同91M,92有重疊就更加顯得20分鐘一 ...
91做到20分鐘一班，係因為平日有科大客支持啫
至於轉乘，相信條數都唔見得會好
好多人淨係諗住$4.2好多，就唔諗吓係兩程車share呢個數
佢令到非繁時多啲die hard fans肯等佢，仲著數啦
小巴有啲路段仲平過巴士，又密N倍
本帖最後由 bobbycheng 於 2016-2-26 23:24 編輯
Quanta 發表於 2016-2-26 22:13
91做到20分鐘一班，係因為平日有科大客支持啫
至於轉乘，相信條數都唔見得會好
如果唔關bbi事既話呢3條線蝕錢
會唔會係同客量唔夠高有關?
對於上落山對盈利既影響小弟其實有d質疑
一來東行彩虹上安達臣道呢段應該冇乜問題(否則213D,油長線以至26,27既盈利都會受影響)
二來西行上壁屋大部分都係1:10
只有少數係1:8
如果1:10有影響既話應該好多線都面對同樣問題
例如38, 72落完山又上山跟住又落山
而64K一樣要上1:8的林錦公路
仲有一眾行寶林路,城隧,屯公既路線
都唔見話因為上落斜而影響盈利
況且如果上落斜對盈利有好大影響
九巴應該都唔會係假日加開92, info day加開91M
bobbycheng 發表於 2016-2-26 23:23
如果唔關bbi事既話呢3條線蝕錢
會唔會係同客量唔夠高有關?
91, 92最大問題係平日非繁時客量太低
而91M個問題係，佢行車時間太長， 引致成本上升
至於91M係咪好似某啲人咁講到蝕大錢，我個人就唔多認同嘅。
大把路線個營運情況差過佢啦