如果去坑口即係想同綠小103開火
加上其實91最大既客源喺科大, 尤其出九龍方向
完全放棄彩虹鑽石山未必評估到影響
如果改左去坑口同103做成惡性競爭可能仲差
出觀塘唔太可行
睇返而家98A連早繁將隧特班都要逐年仆直減班:funk:
開91S既唔得失103,又可想試水溫
係有智慧既做法
alsonchc 發表於 2016-3-6 11:06
如果去坑口即係想同綠小103開火
加上其實91最大既客源喺科大, 尤其出九龍方向
完全放棄彩虹鑽石山未必評估 ...
當然91S只係第一步會唔會再行多幾步係另一個問題
朝早改班車去坑口唔使出鑽石山
照收返同樣價錢兼朝早都冇咩客由科大出市區
開91S係合理
至於經坑口來往觀塘問題
只係假設老九想行少一大段不斷上落既山路
話雖要同103正面抽擊
但有轉乘既優勢
98A隧道特知名度一直地低
少人搭係正路
當然前題103個老細都想只係做103M就算數
從而支持咁改
jpoon 發表於 2016-3-6 03:14
彩虹邨同坪石邨之間嘅龍翔道橋底有得調頭架
https://goo.gl/maps/xnzhfToMJQw
坪石總站轉出嚟 cut 唔到去最右邊
中線去快線劃死咗
hk20020062 發表於 2016-3-6 20:23
坪石總站轉出嚟 cut 唔到去最右邊
中線去快線劃死咗
這是下一個路口……
本帖最後由 jpoon 於 2016-3-7 02:43 編輯
hk20020062 發表於 2016-3-6 20:23
坪石總站轉出嚟 cut 唔到去最右邊
中線去快線劃死咗
呢度係左轉去觀塘道方向喎，你有冇click入條link睇架？
小巴都係用呢度調頭喎
alsonchc 發表於 2016-3-6 11:06
如果去坑口即係想同綠小103開火
加上其實91最大既客源喺科大, 尤其出九龍方向
完全放棄彩虹鑽石山未必評估 ...
103其實都唔係想像中咁好做
因為知名度唔算高,而且站位唔就腳
(尤其是西貢方向)
所以非繁好多時都係幾個就入隧道
所以分分鐘專心做103M仲好賺
至於98A特車
一嚟撞正將隧最塞車時段
二嚟架車去到寶仁樓先調頭入隧道
根本咁行就係搵笨(對坑口而言)
所以冇人坐好正常
反觀102系繁時密密開密密爆
可見坑口直出唔係冇吸引力
只係九巴定線太差
詳情入面係巴典?:L
平時搭103出入觀塘三四字車, 去坑口至多兩個字, 91出彩虹冇番八九個字都唔得, 而家建議開一班巴士落坑口, 對巴士公司同乘客都有好處, 巴士收鑽石山價, 過海客由小巴出將軍澳或觀塘轉鐵變成巴士坑口轉鐵, 睇落仲有so, 唔駛塞將隧(for 103), 港鐵價錢仲同彩虹出發一樣, 路線行短啲, 減少清水灣道塞車影響班次, 仲可以幫輕吓小巴. 唯一疑問就係, 開07:30出到坑口再轉港鐵, 返港島就會早過頭, 唔知早繁清水灣道坑口道以南一段會唔會好塞車呢?
JX9097 發表於 2016-2-29 01:17
其實若果咁行,會唔會易些少過關呢?
坑口道-->昭信路-->銀澳路-->培成路-->常寧路-->寶寧路-->寶順路
以晨早線來計, 得一班車落觀塘已經冇吸引力, 倒不如開啲真係有人返工而又冇直車到的地方, 應該仲吸引.
例如經坑口去啟德工貿大樓.旺角.奧運站.九龍站, 做清水灣.坑口特快直達線, 唔合理係用左駁鐵資源去做長途線, 要收貴好多, 影響去坑口駁鐵的原意.
去觀塘, 局限好大, 好難跳出框框.
EX-TL 發表於 2016-3-7 22:23
以晨早線來計, 得一班車落觀塘已經冇吸引力, 倒不如開啲真係有人返工而又冇直車到的地方, 應該仲吸引.
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一班車當然冇用啦
不過全日的話(假設用91改)就有用
同埋運吉未必批新長途線
(成日都話鼓勵轉港鐵)