Quanta 發表於 2016-2-27 19:58
91, 92最大問題係平日非繁時客量太低
而91M個問題係，佢行車時間太長， 引致成本上升
之前有版友提供過資料。91M響你所提及三線中最蝕既原因，包括車價過低，BBI過多，用車頗多等。當兩繁以外班班車廿個客都未必有，而且有都係比得勁少錢既時候，好難唔蝕。而且91P盤數入落91度，加埋科大班客身體咁誠實走去坐小巴校巴，其實91M仲開到15分鐘完全係面子問題
GK3258 發表於 2016-2-27 20:13
之前有版友提供過資料。91M響你所提及三線中最蝕既原因，包括車價過低，BBI過多，用車頗多等。當兩繁以 ...
你肯定91M兩繁以外冇人坐?
我今年年初三朝早10點幾見過91M頂閘高速飛過牛池灣村個站
其實91長遠出路會唔會係斬短條線
搵個岩位做返自己路線BBI/接駁港鐵算數
好似251A/B咁，反正都好難取消同削減服務
最佳做法係最低成本運作
kay 發表於 2016-2-27 20:28
其實91長遠出路會唔會係斬短條線
搵個岩位做返自己路線BBI/接駁港鐵算數
坑口清水灣循環線
半個鐘一班，兩部單層搞掂
又多七部短雙走出嚟啦
91 同 51 一樣，社責路線，整短佢好過
hk20020062 發表於 2016-2-27 20:32
坑口清水灣循環線
半個鐘一班，兩部單層搞掂
又多七部短雙走出嚟啦
坑口又短得滯,而且已經有16,103,103M直接/間接做到，
想縮既話出到彩虹站掉頭，主力做市區地鐵駁腳已經好好
3AV53 發表於 2016-2-27 22:02
坑口又短得滯,而且已經有16,103,103M直接/間接做到，
想縮既話出到彩虹站掉頭，主力做市區地鐵駁腳已經好 ...
縮去彩虹不如唔好縮，更何況彩虹站 (坪石巴總) 出到嚟去唔到最右條線掉頭
清水灣道有邊個會揀 91?
與其載空氣，不如狠心啲大斬，加返個三重轉乘
坑口短得滯咪康盛囉，可以轉最多嘅九龍線
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-2-28 01:36 編輯
kay 發表於 2016-2-27 20:28
其實91長遠出路會唔會係斬短條線
搵個岩位做返自己路線BBI/接駁港鐵算數
駁將軍澳線一早俾人做左
自家路線BBI係將軍澳做既選擇好少
大膽少少好似103咁停一停坑口出觀塘既
起碼仲可以有機會有兩水客一齊做BBI
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-28 01:35
駁將軍澳線一早俾人做左
自家路線BBI係將軍澳做既選擇好少
大膽少少好似103咁停一停坑口出觀塘既
區議會可能冇乜所謂
不過103同運吉未必批
因為同103直接搶客
運吉亦未必想咁多車落觀塘道
JX9097 發表於 2016-2-28 02:22
區議會可能冇乜所謂
不過103同運吉未必批
因為同103直接搶客
聽講凶兆投資近排食得太多投訴信（聽講咋），加上 103 104 本身盤數都幾核突 (ho chi is，
開 91S 甚至用 91 取替 103 既阻力未必咁大
JX9097 發表於 2016-2-28 02:22
區議會可能冇乜所謂
不過103同運吉未必批
因為同103直接搶客
安達臣五萬人都唔俾車佢落觀塘
小小的清水灣點可能有車去觀塘