siusiupeople 發表於 2016-4-5 13:31
梗係啦，40 班次唔夠密，但這個唔係紅小存在理由喎，
點解唔係九巴重組荃葵東九線而要繼續比紅小坐大?
既然紅小無存在理由，咁點解九巴到今時今日都唔重組荃葵東九龍線去加速扼殺紅小？
本帖最後由 expertuser2004 於 2016-4-5 22:05 編輯
siusiupeople 發表於 2016-4-5 13:14
荒唐，荃灣去觀塘條紅VAN 日日排長龍，1部高載車等於幾多部紅VAN呀?
直車? 有鐵又有轉乘，我就唔信無紅VA ...
咁沒鐵地帶又點計, 官塘山大把呢d 咁既路比紅小玩, 有巴士都不代表快同乘客唔一定要搭, BBI 成日都來呢套舊不舊左D?
得巴士直車但慢, 咁你搭不搭丫?
高載車不等於架車會快, 原理同大車不行得快線一樣
印像中呢度好似有人計過架車載幾多人可高速上鈄
但乘客有權用錢買時間, 時間過左錢就買不返黎, 其實官荃線總站試過總站排 2百幾人, 個陣 40 仲未轉特快
有競爭先有進步, 沒競爭何來會進步? 相信樓主不反對, 也是競爭法立法原因之一
GK3258 發表於 2016-4-5 16:42
你呢個“有人嚇下先會有進步”既諗法其實十分短視。無錯嚇一嚇可能推密左班次，但係咁係咪有效運用資源 ...
首先小巴比巴士快得多, 相信樓主不會反對
但個人不同意小巴㩒住黎搶錢, 首先沒人用鎗指住你一定要你搭小巴, 搭得的過一半都是想快(除左的士, 較合理就是小巴, 什至有小巴比巴士收費平)
雖然巴士載客量大, 但速度慢又不可靈活運行是一大缺點, 加上港鐵有故障不能除錯, 除左巴士同小巴搭得, 仲有乜野交通可以搭? (唔好答我是的士)
港鐵+巴士缺點點解不可以變成小巴的優點? 某些路線用巴士行根本就是燒油錢(eg: 西荃線)
同埋綠小沒紅小咁自由, 可話改線就改線, 呢點相比巴士同專線運吉認真抵打
EH2674 發表於 2016-4-5 20:53
既然紅小無存在理由，咁點解九巴到今時今日都唔重組荃葵東九龍線去加速扼殺紅小？
...
你話改就改？幾多重組係比小巴佬一句利益問題而扼殺左？
依家政府係怕小巴佬，根本係巴士比佢㩒住黎打
expertuser2004 發表於 2016-4-5 22:20
首先小巴比巴士快得多, 相信樓主不會反對
但個人不同意小巴㩒住黎搶錢, 首先沒人用鎗指住你一定要你搭小 ...
睇下全球有幾多地方會好似香港咁，將小巴劃左岀巴士範圍外任佢發展？老實講，小巴有其好處，但唔代表就要比佢繼續錯落去。由巴士公司引入較小型巴士，再根據客量分配番咩線用咩車，取消重叠服務，咁先算係有遠見既政策
GK3258 發表於 2016-4-6 01:03
睇下全球有幾多地方會好似香港咁，將小巴劃左岀巴士範圍外任佢發展？老實講，小巴有其好處，但唔代表就 ...
紅色小巴根本就唔係巴士，而係share taxi。
GK3258 發表於 2016-4-5 12:38
整死呢兩行對香港係利多於弊，特別係紅頂
係，紅頂全部變番綠頂咪好囉，起碼票價絕對係合理範圍:victory::handshake
紅頂三個月內加三蚊都夠膽死
castanopsis 發表於 2016-4-5 13:12
同意紅頂有存在既需要
有唔少位真係紅頂先做得到個效果
例如西環去荃灣，唔搵紅頂去做真係唔知邊個會做（ ...
不過紅頂就係衰可以加價加到天花龍鳳，唉⋯⋯
GK3258 發表於 2016-4-5 16:42
你呢個“有人嚇下先會有進步”既諗法其實十分短視。無錯嚇一嚇可能推密左班次，但係咁係咪有效運用資源 ...
冇錯，筲旺紅VAN搶錢真係前無古人⋯⋯
一日都係柴小巴士公司種出既禍，否則呢條紅小線分分鐘要減價吸QB西灣河特快客⋯⋯