castanopsis 發表於 2016-4-7 01:22
巴士係會逼到壓力紅小既
講真，小巴限速之後唔少紅小線個速度都慢咗
乘客未必會再肯俾天價換幾分鐘車程
在專營權落條款強制所有全日路線（快線除外）至少至提供15分鐘一班車。如果使用16座仍客量不足，則需重組路線。
expertuser2004 發表於 2016-4-6 14:26
我覺得澳門是，只不過分別是由巴士公司黎行小車聯合班次，仲有車費補貼，人地仲未有鐵路服務，已用行政手 ...
其實我唔反對小巴呢樣野，但佢地無王管呢下先死
紅色小巴如果肯轉做綠色的話，果D高速公路限制都已經失效啦⋯⋯
miklcct 發表於 2016-4-6 23:26
紅van個存在價值就係無王管，加$3就加啦，有客搭咪得啦，反正無咗紅van都無問題，一樣有主流交通搭。
...
至慘而家個個都知加三蚊係搵笨既，少左人搭，久而久之耐左開車，保鐵／流水巴士都到了，更加冇人搭，成日都要吉車遊街
無王管有呢個好處，就係自行摺線;P
JH_LE4612 發表於 2016-4-7 00:10
有尐位巴士做唔合乎成本效益，綠小做又蝕，唔比紅小做嘅得的士會做，根本係百貨應百客。佐元紅小做大流水咪 ...
咁講啦，紅小D定價係每個分會都唔同，有D分會勁大咬，有D分會收得合理（甚至過平），我會覺得大咬果D死左都唔可惜！
有人話紅小收費貴
其實呢樣冇得一概而論
上面都有版友話有 d case 紅小更平
冇記錯的話有 d 歸左西既巴士線同死果陣同競爭既紅小差唔多價
有人話轉做綠小就唔會亂咁加價
但我就諗到某 d case 綠小加價都可以好瘋狂
ahken 發表於 2016-4-8 17:15
其實我唔反對小巴呢樣野，但佢地無王管呢下先死
紅色小巴如果肯轉做綠色的話，果D高速公路限制都已經失 ...
無王管呢同可否跑公路是二回事, 即使紅小是黑社會控制, 大概可會有其他方法可整治
目前有不少高速公路已解除紅小限制, 即可全日載客經過.
係度話小巴載客量低要取締的話
點解唔係直接開放巴士市場??
ahken 發表於 2016-4-8 17:21
咁講啦，紅小D定價係每個分會都唔同，有D分會勁大咬，有D分會收得合理（甚至過平），我會覺得大咬果D死左 ...
大咬唔係重點
慘得過大咬得來有客
咁你先吹佢唔脹吖嘛
香旺/西旺貴成 970X/905 成40厘甚至更多（某程度都唔算真係好大咬 始終西隧$70擺係到 無得呃）
旺角元屯 $20 貴過52X 成50幾%
佐敦元朗$21/23 夠大咬啦
轉頭咪由下路深井班客打爆哂
個個人的時間成本都唔一樣。
acc1368 發表於 2016-4-11 03:38
大咬唔係重點
慘得過大咬得來有客
咁你先吹佢唔脹吖嘛
我明你意思，大咬得黎有客又真係吹唔漲
但大咬得黎根本搞到拍哂烏蠅既話冇意思架喎⋯⋯
ahken 發表於 2016-4-11 22:56
我明你意思，大咬得黎有客又真係吹唔漲
但大咬得黎根本搞到拍哂烏蠅既話冇意思架喎⋯⋯
市場好現實 你幾時見過日間係元朗有人俾廿銀野坐出九龍先得{:3_48:}