無記錯計埋車輛折舊, 81近年換哂全線新車條數差左,
唔關小左客事 (42A同一道理). 所以另一個Post講邊條線係十大, 其實真係無得公平計算
ps: 不過81收得太平係事實
kmb兄 發表於 2016-4-7 12:27
人多就一定蝕?
乜野理論黎?
唔信咪算
281A 夠見紅夠出乎版友預期 , 又唔見其他人係度發癲
本帖最後由 GU9338 於 2016-4-7 19:47 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-7 12:30
41路線長, 唔係好覺囉
而且41有貴價流水,結局已經好唔同,
等數字講下野先 ,
41 星期六俾兩個鐘一單 , 除左 978 之外都無乜邊條線行車時間會長過佢 ;P
siusiupeople 發表於 2016-4-7 13:15
財你個頭咩，舊87A 入到油麻地佐敦?
望下條81C 收幾多先啦。
你唔改線點收7.1？
87A可以忽然乜都唔改情況下加價？
仲有，唔好忘記九巴當年想收8.1
以佢心目中既價，平均每公里$0.27
87A 27.4公里，平均每公里$0.248
依家287X，按平均每公里數都係$0.24鬆D
但位位收貴左去埋佐敦，比多十幾分鐘，行多2.5公里，就可以做埋佐敦旺角上埋水泉澳
路線策劃唔係財技，唔通係咩？
重組路線乘機加價，無客線減班減車，唔好同我講對成間公司營利無影響
任何對盤數有利既野，當中既技巧唔係財技？開源節流不是技巧？
大埔道都叫爬山線會傷車蝕錢
咁慈雲山，寶林北路d線全部都蝕啦
Eddie 發表於 2016-4-7 20:10
大埔道都叫爬山線會傷車蝕錢
咁慈雲山，寶林北路d線全部都蝕啦
所以點解93K,93A/95M,23/26M成日比人搞唔係無理由
95有客都要嗌減班就知問題
不過安達臣個堆，唔投就會比對家做，蝕少好過成個巿場比左人喇
其實睇甘耐，我想要既係數據，點知一D都冇。
冇數據，你話B1字軌比D行李壓親，零件損耗，冇錢賺都得啦。
唔該版主，用『數據」討論，唔係『如題』。
GU9338 發表於 2016-4-7 19:46
等數字講下野先 ,
41 星期六俾兩個鐘一單 , 除左 978 之外都無乜邊條線行車時間會長過佢 ...
978灣仔方向103分鐘一單華明就100分鐘一單
但係印象中搭咁多次978除非有交通意外搞到大塞車
都冇乜機會搭到接近2粒鐘;P
ADS@81K 發表於 2016-4-7 20:37
978灣仔方向103分鐘一單華明就100分鐘一單
但係印象中搭咁多次978除非有交通意外搞到大塞車
都冇乜機會搭 ...
講緊連埋休息時間 ,
所以 978 應該就有兩個鐘既
雖然同公路線比較唔太公平 ,
不過 259D 長 41 差唔多一倍 , 一單連休息都短過 41
41 俾兩個鐘行仍然不時因為星期六大塞車而過鐘 , 路線營運效益真係成疑