本帖最後由 HJ8388-S7 於 2016-4-9 09:25 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-9 02:29
根本無需要理81蝕唔蝕,無人有數據,D人都係齋吹,
但81多客就肯定
咁你有冇數據 show 到 81 多人 = 賺呀？
我想同你講，人地講一句你就無限放大，真係好煩，冇人講過多人就一定唔賺，無啦啦你都可以拉埋 B1 黎講，簡直九唔搭八
你一路叫人俾數據既同時，你 up 出黎既廢話又有冇數據 support？無你一係自己摺埋，一係唔好用你呢啲態度 challenge 人
btw，如果 italk 有 block user 既功能就好，我第一時間 block 左你，唔洗睇到你啲無 logic既廢話同埋嗰啲黑人憎到爆既
態度。不過我諗有呢個功能，你應該可以玩單機。
本帖最後由 Haydn 於 2016-4-9 11:55 編輯
根據上面既logic
大家都無數據，
你唔比81蝕架？
條條線多客都唔代表蝕，
即係點呀，講晒？
你無數據，就唔好插我，
你插我就拎數據
而家人地係插立論不穩,
點解立果個唔駛證據但係破果個要既?
雙重標準乎?
Haydn 發表於 2016-4-9 11:53
根據上面既logic
大家都無數據，
當佢連一個錯既數據都拎出黎既時候
我覺得可以唔洗同佢講野;P
本帖最後由 HN745 於 2016-4-9 17:50 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-9 17:29
咁1A,5C,26,27夠行山, 619夠行山?
唔通又係傷車蝕錢?
點解1A會賺
因為有市區大流水頂住，
所以點解5C,26,27都會賺
客量流遠高於油錢個價
補返條數，咁咪會賺
反觀93K,93A/95M,23/26M
就算客量高都冇用，轉乘多人用
拉唔返個差價，我覺得蝕都好正常，尤其係非繁運空凳
城隧線46X,49X夠行山, 73X夠行山?
唔通又係傷車蝕錢?
佢地客量又高幾多?隧道費又幾多?你唔差在拎埋263黎講啦，上象鼻山路咁恐怖
OR拎哂全部城隧線黎講都冇差架
你根本就係拎住行山=傷車蝕錢個PT搵野黎講
dogwong1 發表於 2016-4-7 21:38
用行車時間同車費講又好似唔係好正確。
以下為例子：
短途線休息時間同行車時間的比例，係高過長途線。
計算埋休息時間，營利能力會大打折扣。
另外，長途線仲有優勢，
長途線除非繁時有雙向客流，
否則大把車會私番總站，儘快做下一單。
反正反方向開得密，都唔會多客，開疏D都唔會載唔哂。
咁私牌果堆車一轉時間等於一單半甚至更短，營運效率高得多。
相反，短途線好少私牌，就算私都唔快得好多。
一轉就等於兩單。
所以短途線點好賺，都唔及長途線。