本帖最後由 HN745 於 2016-4-21 02:08 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-21 01:50
象鼻山路唔係上山係咩？大埔道只係窄Ｄ咁解，
唔好見到９號幹線，特快呀，就流晒口水當成平路啦。
認真，象鼻山路除左近象山邨戈到係上斜上山之外，其他都好似唔係架喎，得戈一段仔都叫上山:L
城門隧道公路夠係上斜上山啦，全部城隧線都經喎
你又講D唔講D，真係吹脹
唔好見到９號幹線，特快呀
完全意味不明
好心你就一次過回我啦，呃IPOWER啊依家?
特快上腦，唔洗睇客量架，特快大晒架，
哦...我幾時又比人屈做特快上腦..原來你當左我特快上腦:o
哦，咁你自己依家慢慢嘈飽佢
依家似係閣下想開戰，但我唔想再開第2個戰場係咁先(揮手
本帖最後由 HN745 於 2016-4-21 02:26 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-21 02:16
總之見到有特快上腦既情況出現，
乜都話要特快，停燈多ｄ都話要殺，又不斷踩ｄ短途線同行山線，
作為巴士 ...
不如你QUOTE出黎比我睇睇，好嗎?
我又邊到踩行山線?我又邊到踩短途線?
閣下成日屈人，屈得開心嗎?
作為巴士迷，一定會做野，保障返個別地區乘車權利
???又幾時做左代言人...
唔辛苦咩
又做荃葵青代言人?
又做何文田區代言人?
依家又做埋巴迷代言人咁驚驚?
其實你另開新帖回真係咁難?
下下係回復人戈到打埋自己想打既野
做下排順序，好難咩?
由其係你次次回我都打埋一D唔相關既野
"保障"喎...
出自閣下口中實屬奇怪...
不過我真係唔回啦，再回又變返之前咁
一陣同你嘈又會有版友入黎嘈
最好解決方法係雙方唔好再傾落去，係咁先
HN745 發表於 2016-4-9 17:43
點解1A會賺
因為有市區大流水頂住，
所以點解5C,26,27都會賺
亂噏都要有個譜 ching :L
本帖最後由 leeallen 於 2016-4-21 10:17 編輯
有人成日話某某線上山所以維修成本貴, 但係點計出來, 一架車都唔係行死一條線, 維修成本點分配畀每條行過嘅線?
通常一架車換來換去都係一尐消耗品, 機械部分其實唔會太貴, 返而電子野仲貴, 但係行山又唔會點影響, 究竟維修貴在
邊? 有冇真正做緊巴士公司工程嘅板友可以講吓? 係咪真係可以令維修成本增加至由賺變蝕?
定只係另一個自以為理所當然、以訛傳訛嘅世紀迷思?
本帖最後由 Haydn 於 2016-4-21 11:35 編輯
kmb兄 發表於 2016-4-21 01:59
點解263要有份?
263夠49x多客咩？
實際數字上就唔知，不過263食2個轉車站既客，客量理應有保證，九巴近年係咁幫263加班又換12.8就係例證
而且唔好唔記得, 263係收到盡$14.8, 其他線例如49X同最高准許收費有一大段距離, 以49X為例 ($9.1 vs $13.2), 所以263其實收得幾貴下
你地(唔係淨係話你kmb兄) 連象鼻山路都攞黎講，咁龍翔道夠係la，都有1:10大斜wo，又唔見你地講？
至於行山可唔可以定賺蝕，其實唔可以一概而論。
有人話行山蝕，偏偏290/A話你知唔係咁，
睇番81個case，所謂「行山」就係行大埔公路，果段路對比其他山路，例如仲密過81既64K行果段林錦公路，又唔算崎嶇
睇埋客量，2016年既數據顯示最繁忙一小時有82% (深水埗交運會錄音), 叫做有番一定水平
再睇價錢，其實收費偏低
81里數15.7km收$6.8，
同樣全程收$6.8既86A，里數13.2km
仲有15，里數12.8km
所以如果81真係蝕既話，我會偏向相信係因為收費偏低多過客量甚至行山而導致佢係蝕