3AV53 發表於 2016-6-16 00:20
羅湖係鐵路獨市,咁政府比人告左未?
一來歷史問題, 東鑯線 (以前叫九港鐵路 [英段] ), 在晚清時已通車, 由蒸汽火車到今天電汽化火車, 二來當地!地利環境限制, 只有一條小路 (羅湖道) 通往,曾有人提議仿照落馬洲站設立的士站/綠小站,因為冇地方而否決, 而且隔離是沙嶺墳場, 不易大興土木!
兜一兜鯉魚門道，係觀塘站 U Turn，有冇得諗？
不過啟田班人就要落藍田站搭車 lu
GW5878 發表於 2016-6-16 01:14
兜一兜鯉魚門道，係觀塘站 U Turn，有冇得諗？
不過啟田班人就要落藍田站搭車 lu
行得去觀塘站大部分人都已經要經過地鐵站，why not MTR then?
同樣，啟田道落到藍田站，點解仲要等 20 分一班 694 唔直接搭鐵？
當然我都唔敢相信兜觀塘 U-turn 呢o的咁有創意既行法係由閣下提出，要益觀塘人喎，仲要將軍澳上車兜耐左喎，
觀塘喎，同寶達秀茂坪同區架喎，唔係落海都唔好益佢地先o岩咩？
郁 694 之前 , 唔該先延長 606 服務時間 , 夜晚藍田唔少人靠 694 返港島東
本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-6-16 02:10 編輯
ATR300~KU1062 發表於 2016-6-16 01:45
郁 694 之前 , 唔該先延長 606 服務時間 , 夜晚藍田唔少人靠 694 返港島東
我試過夜晚10點幾系啟田道等車，架694未埋站都2X件，啟田道上6件...
694下繁藍田山真系多客既，但夜晚又唔覺佢個客倉系藍田...
不過我認694 d客量好飄忽...
3ASV174 發表於 2016-6-16 01:39
行得去觀塘站大部分人都已經要經過地鐵站，why not MTR then?
同樣，啟田道落到藍田站，點解仲要等 20 分 ...
如果照你套 logic 只睇車站位置既話，B1 應該摺得
不過你後面果句又幾合理喎，加上觀塘咁塞車，其實好應該早繁 ( 頭車至 10:30 ) 港島方向，以及晚繁 ( 17:00 至 20:00 ) 將軍澳方向唔入觀塘，以保障將軍澳利益時又可以加班有望
本帖最後由 CTB690 於 2016-6-16 03:16 編輯
GW5878 發表於 2016-6-16 02:16
如果照你套 logic 只睇車站位置既話，B1 應該摺得
不過你後面果句又幾合理喎，加上觀塘咁塞車，其實好應 ...
離題一問 ，我想問690係咪好客既時間比九巴食哂?非繁我坐690九巴就20幾人都有，反而城巴次次非繁都係得幾丁友，呢個問題唔止非繁，連夜晚都係咁，有師兄知道點解?
GW5878 發表於 2016-6-16 01:14
兜一兜鯉魚門道，係觀塘站 U Turn，有冇得諗？
不過啟田班人就要落藍田站搭車 lu
無啦啦塞埋入去觀塘道迴旋處?
連剩低嘅將軍澳客都倒埋
本帖最後由 GW5878 於 2016-6-16 03:33 編輯
CTB690 發表於 2016-6-16 03:12
離題一問 ，我想問690係咪好客既時間比九巴食哂?非繁我坐690九巴就20幾人都有，反而城巴次次非繁都係得幾 ...
傻啦，旱繁港島方向同晚繁將軍澳方向，都係中左黃色公司中段 ... 金色公司頭 / 尾車都只係食到繁時水尾或開頭
所以唔排除呢條線黃色公司盤數靚過金色公司
PS 都試過非繁黃色公司 18XX 坐得滿冇企人過海去
PS2 呢條線晚繁後至尾車客量都叫可以 ( 都可以坐得滿雙層 )，大致兩間公司平分
GW5878 發表於 2016-6-16 03:30
傻啦，旱繁港島方向同晚繁將軍澳方向，都係中左黃色公司中段 ... 金色公司頭 / 尾車都只係食到繁時水尾或 ...
不過講開又講，我發覺690九巴柯打車行多過掛牌車行，10次有9次都坐中蛋/頂腳車，但九巴又唔幫690換走啲兩軸車去，唔知佢想點