kmb兄 發表於 2016-7-18 23:12
依家講既係40響荃灣既必要性，
可以講近乎0，
將d車去晒40p全日同荔景好過，
哦原來而家玩法係一個區一個站一班車定生死?
kmb兄 發表於 2016-7-18 23:12
依家講既係40響荃灣既必要性，
可以講近乎0，
將d車去晒40p全日同荔景好過，
咁千色站呢?你架車影到既客呢?做咩無視佢地?
而且點解有油荃一定要搭油荃?油荃cover到40東九既所有地方咩?唔通去牛頭角道我要係九龍灣工業區行過去?咪玩啦
本帖最後由 kmb兄 於 2016-7-18 23:52 編輯
GW5878 發表於 2016-7-18 23:33
我諗又唔會有人去否認你D相
不過呢D相最多都只能夠說明「大河道少人搭40」，你能夠確定呢班車最後冇頂閘 / ...
我諗又唔會有人去否認你D相
不過呢D相最多都只能夠說明「大河道少人搭40」，你能夠確定呢班車最後冇頂閘 / 少人搭咩？你就成日話「40冇客」，但我想講你呢堆相係證明唔到你想講既野，暑假作業有冇教你點用合適例子？
事實上又係喎，大河道個站條街又唔係闊，
如果個人係荃灣站同千色一帶一定去眾安街排，而荃新天地同沙咀道去如心搭都舒服，你估要行到荃灣西站咁遠咩？
我一早已經話, 40兜美孚長沙灣, 嚴重影響荃葵與東九之間乘客,9點之中其中1點
D相你睇到架啦,無吹水,
290咁多人等點解條40仲係咁廢?
40都改左3年啦, 比足時間條40儲客!!
咁我叫佢取消分車比40P同荔景線,
一樣做到葵涌同美孚,
根本唔一定要40做喎,
只係40拆左兩條線,唔明影響有幾多
油觀荃就專做荃灣
本帖最後由 GW5878 於 2016-7-19 00:01 編輯
kmb兄 發表於 2016-7-18 23:50
我一早已經話, 40兜美孚長沙灣, 嚴重影響荃葵與東九之間乘客,9點之中其中1點
D相你睇到架啦,無吹水,
290 ...
sorry，你用一個站既客量代表成個荃葵，已經係以偏蓋全
如果你想做低條數，不如去國瑚路公園丫笨
kmb兄 發表於 2016-7-18 23:50
我一早已經話, 40兜美孚長沙灣, 嚴重影響荃葵與東九之間乘客,9點之中其中1點
D相你睇到架啦,無吹水,
290 ...
講左好多個主題好耐你都未答到我，40果12架車點分俾40P同你所謂既荔景線
係有車分，但係2條線咁長，分到又如何？班次都唔見得人，最後又倒客去其他線，更多會去其他交通工具
仲有葵芳東行點處理？唔係油荃夾硬兜落去下話...
而家你可唔可以100%肯定係九巴中油荃支標先，唔係既話即係全個荃灣客就有機會完全倒走曬
好多野唔係非黑即白，巴士服務都係
客量較為唔好既線係咪諗都唔諗就殺線先
你話殺一條線換兩條，咁果兩條既服務質素呢？荃灣市中心同葵芳既客呢？
正常智慧都唔用下up得就up，咁係唔係美其名係重組，實則係為殺線而殺線？
kmb兄 發表於 2016-7-18 23:50
我一早已經話, 40兜美孚長沙灣, 嚴重影響荃葵與東九之間乘客,9點之中其中1點
D相你睇到架啦,無吹水,
290 ...
你搵其中一個站可以證明到啲咩;P
40西行經長荔街、美孚係煩左啲，但係真係有人會係美孚落啵；東行落美孚又有人上喎，幾個站就到黃大仙，搭10分鐘就有得落，呢點先係吸引之處
補充一下，尾班40，東西行分別至少有20幾人搭，至於呢個客量係多定少，呢啲就見仁見智:handshake
再講，你將40同290撈埋黎講，兩者客源同定位明顯唔同，仲要淨係計一個站，以偏概全;P，完全相應某位40+1 XX風格
本帖最後由 GW4866 於 2016-7-19 00:15 編輯
大河道張相40咁少人係咪應該再執執走線增加佢個競爭力呀?
40+1果條你就識改,呢條就唔識改?(或者叫做亂改)
Snoopy@FB8617 發表於 2016-7-18 23:34
哦原來而家玩法係一個區一個站一班車定生死?
咁我相信A47X一定係一個站打爆一部車既線皇
使乜左兜右兜，好似某條4字頭路線咁
反正成個大埔都搭佢，係咪先？
GW5878 發表於 2016-7-18 23:57
sorry，你用一個站既客量代表成個荃葵，已經係以偏蓋全
如果你想做低條數，不如去國瑚路公園丫笨
以咩偏概荃,
大河道已經係代表,
多唔多客大河道佔不少比例
大河道係咁無用,
又唔見43X,48X,73X少客?
所以講到尾根本係條40垃圾
kmb兄 發表於 2016-7-18 23:08
油荃都會影響42c，
不過42c仲有青衣獨市位。
仲有業成街一帶
其實你知唔知40系葵荃個客倉系邊？個客倉系葵涌道呀...
42C計往藍田方向，非繁同下繁唔系觀塘先清倉架，系靠淘大之前果堆站已經落唔少，即系黃大仙、彩虹、新蒲崗、淘大...
油荃就做唔到淘大既，但叫做做到頭3個地方，由荃富街一帶做尾站...
要視乎油荃既班次，如果唔太樣衰的話，油荃會變成荃富街既尾站線，咁會比42C更快(40因為要行葵涌道，就算飛起美孚都唔夠42C快架，班次更加冇得講)...
咁所以，油荃某程度上，分42C客走個力度可能大過40...
當然，反方向，即系西行，可能真系搶40多過搶42C，因為42C往青衣方向，總覺得荃富街個用量冇東行咁勁，可能因為西行40同42C系青山公路一樣唔洗過馬路就去到荃富街一帶，所以變相d人系九龍果頭40/42C叫2飛...
不過我都幾肯定往藍田方向，荃富街班人系唔肯行去坐40既，反方向就2架都坐...
所以系大力反40之前，先了解下40/42C/油荃之間既微妙關係...