siusiupeople 發表於 2016-7-22 08:50
唔好危言聳聽, 觀塘市日塞夜塞, 藍田山無地鐵, 又有足夠客源,
點解唔可以比佢地飛走觀塘市? 淨係飛走觀塘 ...
係要處理呀，但細執一、兩條線？
一定會好多漏洞。
最尾，好可能一搞就牽涉十幾條線……
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215X純粹單單拆成兩線，其實係好易出事。
1. 要記住，而家過左藍田站之後，係無得直接cut右線出去行觀繞，變左要左轉入去偉發道先上到觀繞。咁同而家行觀塘道比，慳嘅時間未必太多，只不過係少左觀塘道大塞車嘅機會。
2. 如果215X做埋興田就落將軍澳道去觀繞（另一條新線就平田開出，跟而家215X做返啟田、藍田站、觀市），咁只做廣田同興田嘅線，好可能非繁要20，甚至30分先夠客。
3. 專做藍田山果條線，可唔可以拉埋落油塘，食埋14X？
a) 咁行法，做唔到油麗，可以話做少左三份一個油塘；
b) 油塘要咁樣兜上山，就算真實車程未必慢太多，但觀感上一啲都唔好受。
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所以唔好睇得咁簡單，單單拆215X，係無乜可能做到最好效果（特別係非繁）；
要搞，就要拉埋其他線。
但咁搞法，我驚連「世紀大重組」都未必形容得好貼切……
本帖最後由 S3BL100 於 2016-7-22 12:15 編輯
siusiupeople 發表於 2016-7-22 08:50
唔好危言聳聽, 觀塘市日塞夜塞, 藍田山無地鐵, 又有足夠客源,
點解唔可以比佢地飛走觀塘市? 淨係飛走觀塘 ...
215X 非繁開8-10, 已經密過唔少尖沙咀線, 繁忙時間車鏈咁到,就算兩邊開15, 都絕對夠做有餘, 因為飛觀塘市肯定唔止快十分鐘咁少.
215X 非繁開緊 10 分班，就算拆完後開到 15 分班，都要出多接近一半車，到時你付鈔？
唔好誇大飛觀巿慳到既時間，觀塘道西行落隧道走線，唔經迴旋處，根本只有下晝打後先會塞車。
大部分時間，而家走線分分鐘仲快過停完藍田站後轉入偉發道上繞道
唔好忘記，而家藍田站後只係停多觀塘法院同創紀之城兩個站就走，過左鯉魚門道/將軍澳道交界後亦只係得兩支燈，
但原來轉入偉發道上繞道，一樣都係兩枝燈（茶果嶺道交界，同偉業街交界），但就肯定兜遠左少少，
不過咁行就應該無可能唔停容鳳書出面，換言之最多停少一個站
西行真係塞車的時候，藍田山都無幾多人要落尖沙咀啦。
夾硬為拆而拆，車程快唔到幾多，但觀巿客倉 10 分變 15 分一班，心理上分別好大，分分鐘倒客走，
資源又用多左，隨時得不償失
真係出事的係東行，不過如果可以全日啟福道天橋直落觀塘道，唔兜落偉業街/勵業街，已經食少好多支燈，慳到唔少時間。
下晝開始多人返藍田的時間，觀塘道亦開始塞車，呢個時候就值得開觀繞特車，但其他時間根本唔值得咁做
東行繁忙時間真係可以快 10 分鐘以上，但西行一定無可能，係你做打手做到連道路網特性都唔知
siusiupeople 發表於 2016-7-22 08:45
減班都要睇減左幾多, 215X 咁多架車, 要拆根本唔會疏得去邊.藍田山同觀塘市分家, 觀塘市客多左位坐, 藍田 ...
咁多架車代表會開咁多班車咩?非繁好彩既咪一條15一條20
唔好彩既兩條20
例子有68X
如果老九真係咁好死既
拆完兩條繼續10分鐘一班既全世界肯定舉腳支持
但事實係根本冇可能
而我想講非繁基本上有位坐
215X贏直接外
班次夠頻密都係好大既優勢
你話繁忙時間拆十數班車飛觀塘既冇問題
但非繁直係唔睇好囉
特別是藍田山來講215X市佔應該唔錯
就算觀繞吸引力提高都未必多幾多客
同埋車務而言
成個觀塘市中心都冇咩位再放線
落到觀碼/藍田站
同上埋藍田山唔差得遠
新線既overhead唔會少得幾多
可唔可以取消14X加車開全日215P
215X/215P聯合班次
觀市繼續有密車搭
油塘亦有較密嘅特快車
但德田 啟田人就可能要等耐少少
是但開條14C/拉14入崇信街 同215X/215P做bbi補位
neoplan720p 發表於 2016-7-22 00:25
213X 上秀 <-> 曉光街 <-> 協和街 <-> 裕民坊 / 觀市 <-> 佐敦 <-> 彌敦道 <-> 尖麼 / 尖東
215X 平田 <-> 啟田 <-> 藍田站 <-> 觀市 <-> 尖東 <-> 九龍公園徑 / 廣東道 <-> 九龍站
216X 廣田 <-> 興田 <-> 秀明道 <-> 樂華 <-> 淘大 <-> 佐敦 <-> 彌敦道 <-> 尖麼 / 尖東
226X 順利 <-> 順天 <-> 樂華 <-> 淘大 <-> 尖東 <-> 九龍公園徑 / 廣東道 <-> 九龍站
219X 廣田 <-> 高俊苑 <-> 油塘 <-> 油麗（茶果嶺道） <-> 麗港城 <-> 尖東 <-> 彌敦道 <-> 佐敦循環
224X 啟晴 <-> 啟業 <-> 麗晶 <-> 尖東 <-> 彌敦道 <-> 佐敦循環
98P 翠林 <-> 康盛 <-> 寶達 <-> 尖東 <-> 彌敦道 <-> 佐敦循環（提升至全日服務）
各條路線唔少重覆位, 兼且拆得太散
仲有你條216X, 廣田山上碌到去淘大先至入機隧
吸引力顯然比現在215X低好多
HF3204@243M 發表於 2016-7-22 08:25
你唔係諗住踢 215X 入去麗港城，殺 219X 吓話
我前面咪講左話搞親219X都冇好結果既，你話呢？用到219X一定用219X食油塘，洗咩走去搞條好地地既215X? 正如d人話濟，藍田山都幾BUY 215X...
只不過我覺得14X/215X個班次差佢太大，14X執雞力太弱，咁樣繼續30分班落去唔見得系好事囉...
油塘呢，就應該系過2次海快d既，所以我唔expect同港鐵鬥快，大部份時間都冇得鬥既...
又系果招，靠架鐵迫爆，迫得擠，令乘客回流巴士，咁早繁將軍澳線轉港島線太迫呀嗎，非常好，咁所以早繁14X咪迫到d客搭囉，話晒14X都唔算慢得過份...
最慘14X要痴住215X搵食，如果唔系，掉轉個時針行既話(213X/219X)，然後班次做翻好少少，個客量應該會好過移加...
仲有，如果我學話濟，215X行觀繞，往九龍站方向一定系入平田兜個靚圈再藍田分科診所走人，點會咁白痴就去跟219X上橋架...
觀塘迴旋處一塞個龍尾可以去到過左偉發街既，果度走咁不如唔好改，放得215X上落觀繞就預左唔做藍田鐵路站上落山既電梯流水客，如果唔系點解我一開波話要make sure 16/38 流水力夠...
都系果句，215X其實冇藍田山一樣可以10分班(我都唔知點解觀塘道點解咁多人搭215X，唔好問我)，所以一拆，215X keep 10分班其實冇得減車既，即系整體一定要加車...
所以我一開波就話，最慘藍田山油塘近黎冇咩大發展項目，會多過，例如安達臣咁既規模既住宅區出黎，所以好難說服到巴士公司為左救14X，要加車兼且仲要搞條做得好好地既215X...
藍田山上除左繁時 真係諗唔到點養一條215x非繁真係靠創紀儲客
回程更甚