倒不如13X跟214行，以油塘作總站213X專心做寶達，樂華
藍田送比215X算
其實28往尖咀方向客量有冇跌到呢？
特別系樂華，有冇多左人行出外面等13X/213X呢？
本帖最後由 castanopsis 於 2016-8-7 03:55 編輯
dennis28a 發表於 2016-8-5 23:59
都可以肯定唔係依幾個月，兩年前又係咁，年半前又係咁，早幾個星期都係咁。而且加士居道問題，係下午五點 ...
咁就奇怪啦，我上年曾經經常性咁喺下繁搭104去佐敦，搭咗十幾二十次，加士居道死亡交叉後既一段完全無出過事
我唔否認你所講既情況一次都無發生過（Again，我半個月前經歷過一次）
但如果你話近幾年一直都係咁，我就100%肯定你誇大
14X 唔可以逆時針，因為係 14 特快線，一定要落佐敦先。
如果你研究過 14X 係中間道舊乳豬紙，佢預計到站時間會係下午五點開始加，最可怕係加左 20 分鐘都仲可以遲多 15 分鐘至到。
又倒返轉講，有總站但永世無車返，除非踢大量車去做起載，否則對中途站班客而言，點搞都唔見得有幾穩定（215X 係尖東批客係人板）。
做14支線就一定要西行佐敦特快，東行佐敦特慢？
樓上話方便執雞都仲叫做有少少道理，至少叫做符合九記思維模式
（不過14X逆時針同時搞到觀市215X條隊無人肯搭14X，所以實際上順逆時針doesn't really make a difference）
14X下繁西行塞車係事實
但上面講咗，最塞係死亡交叉之前一段
預計到站時間加20分鐘都仲遲15分鐘，係因為堆車喺東九龍走廊至死亡交叉一段塞到停晒喺度
一個唔覺意有新手司機走去行快線，真係可以20分鐘接近0位移
海心公園得早繁叫做正常少少，下繁要差起上黎，有時同上橋塞車係咩分別。
都係果句，如果東九龍走廊上到橋面，仲有其他司機會轉入下路逃離現場，
又倒番轉，馬頭圍道每朝咁多車，你去到東九龍走廊大塞，姐係有唔少私家車一早係宋皇臺走入下路。
既然個個都想快而駛入下路，早繁又有幾唔繁忙呢？
唔係話開兩味特別班唔可行，但以今時今日下路交通情況，又應唔應該唔好再塞車入去？
再塞多幾部 5-10 分鐘一班巴士，沿途又多燈，每 5-6 部巴士加埋咁多車，行一行就頂一支燈，
特別係果段下路出名係塞車黑點，真係唔好對下路有太大幻想，只係多個選擇。
有心想改善情況，最少等紅磡道延長到浙江街，咁可能有少少好轉。
兩味單向下繁根本就唔會載客經海心公園
所以下繁海心公園點塞都irrelevant，條路早繁通就得
紅字：
此乃謬誤
如果係咁，咁多版友不斷鼓吹既 寶林路避將隧塞車、英皇道避東廊落橋位塞車、德輔道中/中環碼頭避干諾道塞車 就唔會成立
根本下路飛紅繞本身只係去尖東尖西某幾個位方便，其他目的地既車係被逼上橋塞
去尖沙咀幾條路係會有時間差異
藍字：
無人叫你塞幾條繁時5-10分鐘一班既線落去
我心目中只係開幾班特班去補償重組之後出現既尖東特快真空而已
正如我上面所講，其實 14X 兩繁行車時間係預鬆 20 分鐘係加士居道塞車，
唔好問 14X 點追番班次，事實上係有比鬆近半個鐘行車時間比佢。
條條尖沙咀線全部上、下繁都有加時，但加左時又點？
單係 215X，上、下繁去到九龍站完全亂晒，仲要係一脫脫 3-4 班車，總站有幾多 Buffer 係無用。
我無話雙向總站既線一定會穩定
但多一個buffer肯定好過循環線連一個buffer都無
我當213X如果加個總站擺一部車，中間就要塞多20分鐘先會搞到無車開，擺兩部車就直程係塞多40分鐘先會無車到
如果無總站，塞多20分鐘已經變成0-40分鐘一班，塞多40分鐘就變成0-60分鐘一班
講真，隔離帖已經有班版友怨緊287X下繁個狀況——總站開足車都經常性要搞到大角咀30分鐘一班，仲要係30分鐘一班頂閘飛站
我真係唔想213X客量上升之後出現咁既狀況（假設會上升）
98D 咁做既原因係因為經常性一拖幾返尖東，而中間有段過鐘空窗期完全無發車，
尖東站長咁做，因為佢地計過數，如果尖東踢去海防道最少快番最少 5-10 分鐘，咁樣可以令彌敦道班客變相有番拉番疏正常班次出黎清客。
但問題係，中途起載班車埋站時間太耐（一上每個站最少上成 3 分鐘），而總站各停班車因為有前車清客，海防道、栢麗埋站時間又秒殺，
最後去到柯士甸道，兩部車點會唔拖卡。
不過係班客角度，只係得勞資審裁處打後班客比較慘，反正彌敦道班客最少一定有部車有位上，係好事黎。
而家巴士公司唔太敢玩 AB 站，咁樣會比人投訴點解唔比我上後面部車，結果兩部車要由尖東拖到去山谷道，去到將軍澳反而仲耐。
你講既可能係海防道起載出現既初衷
不過我想講，見過幾次海防道起載，差唔多次次都喺尖東塞到停晒喺度
正常班次上完客，架特班仍然係被旅遊巴塞住過唔到支燈，結果就算正常班次四個站上到企人，兩架車仍然係一齊到海防道，穩定班次既效果全無
（到頭來，又係尖東拖到去山谷道）
Snoopy@FB8617 發表於 2016-8-5 15:34
13X同98D班次keep得唔錯?
或者係尖東總站開出就係既
但係只要係佐敦睇既
13X同98D班次keep得唔錯?
或者係尖東總站開出就係既
但係只要係佐敦睇既
唔難發現仍然間唔中一班頂閘一班窗口都唔滿
應該咁講
基本上你一到繁忙時間漆咸道南/廣東道連埋梳士巴利道轉入彌敦道
就已經班次唔會穩定
唔否應有總站係好少少既
不過真係唔差得遠
廣東道/梳士巴利道固然會打亂98D/13X/296D既班次
但至少有總站既線，尖沙咀個班次都唔會咁受東九龍走廊同死亡交叉影響
死亡交叉個路況差過梳士巴利道幾倍
而其實梳士巴利道個塞車導致班次不穩，唔係完全無得搞
好多時點解前後車行車時間爭咁遠，係因為一個選擇排隊右轉彌敦道，另一個選擇插隊
98D下繁開6分鐘一班，一支燈等兩次已經即刻拖卡
只要俾個指引，正式又好非正式都好，統一司機插隊定唔插隊，其實已經有助穩定班次
（死亡交叉反而無得咁做，因為唔同時間路況都唔同，無得統一話行快線快定慢線插中線快）
第一件事反而我會諗既
老九想唔想做重組先
尖唔尖東特快真係好次要既問題
我覺得好視乎康翠俾幾大壓力落去爭取尖咀線
康翠食咗塵咁多年，秀安沙又無份，213X又唔到，又唔似將南有間新巴去做條796P
望住咁多區都陸續有尖咀線，康翠其實好有把柄去爭取全日山上將尖
當然，九巴98P回程試完水溫之後好似毫無動作（RDP話加班望落只係借98P過橋去減95/93K班），本版亦無任何風聲話會開
但如果真係搞，觀塘山同康翠加埋都只係得大約11500個客*，98P/13X/213X並存根本就唔掂
到時九巴就會誘因去重組堆線，若13X/213X一兩年內客量唔係特別標青就更加
係爭在究竟兩條線點分餅仔
*13X每日7400人，其中1400人為啟麗客
安達邨相信可提供額外1000個客
康翠基本盤同尚德差唔多，客量相信在每日4500上下
7400-1400+1000+4500 = 11500
dennis28a 發表於 2016-8-6 00:06
咁而家 213X 叫做有返少少進步，但我始終認為唔得激動。
先唔理尖沙咀點分工；
咁而家 213X 叫做有返少少進步，但我始終認為唔得激動。
先唔理尖沙咀點分工；
要激動，213X 應該係安達兜落秀明道之後，就立即上觀繞，
而原有 13X 就由上秀開，做番原本批客入機隧。
到時中秀、寶達、安達臣有快車，又唔影響曉光街、樂華、牛頭角利益。
仍然係做唔到康翠
而我亦想指出，咁行安達邨應該會慢過213X，尤其早繁
早繁將軍澳道本身已經唔係特別暢通，而九龍灣落橋位係可以倒塞半條觀繞
朝早我搭98D九龍灣有時仲塞得耐過東九龍走廊
要做好九龍段分工，我反而會鍾情之前本版出現過既兩個方案：
方案一：13X拉入康翠，經曉光街落觀市，啟福道走。213X安達開，經秀明道樂華，啟祥道走。
方案二：213X拉入康翠，經安達、寶達總站、上秀，將軍澳道觀繞走。13X缩落中秀跟原線走。
方案一客量穩陣好多，仲可以順便做埋觀市佐敦特快方便抽走14X，但方案二可以滿足鍾意觀繞既人
castanopsis 發表於 2016-8-7 04:44
仍然係做唔到康翠
而我亦想指出，咁行安達邨應該會慢過213X，尤其早繁
康翠不如半個鐘一班98P全日吧
尖東夜晚都有班人死等14X返去，兩部215X,28都唔上
半個鐘一班無人搭似乎不是必然，當然客量一定唔會標青
本帖最後由 leungky0528 於 2016-8-7 11:36 編輯
Ravenclaw 發表於 2016-8-6 00:59
其實28往尖咀方向客量有冇跌到呢？
特別系樂華，有冇多左人行出外面等13X/213X呢？
琴日所見
28響後面時，213X搶唔到幾多客
另外回程亦搶唔到13X客
結果所見，都係價錢問題
不過安達儲客就算唔錯
本帖最後由 S3BL100 於 2016-8-7 11:41 編輯
castanopsis 發表於 2016-8-7 04:44
仍然係做唔到康翠
而我亦想指出，咁行安達邨應該會慢過213X，尤其早繁
13X 213X 是但一條應該都無可能拉得入康翠，否則就會同 13X 覆蓋範圍相差太遠，唔再係 13X 的分支/輔助線，
而且觀塘班人又好可能反對，無位坐/全程收費增加都可以係理由
正如我之前提過，你可以覺得好荒謬，運吉對輔助/分支的定義亦的確係搬緊龍門，
不過以而家環境，直接用 98D 分支名義，將 98P 全日，肯定仲易過重組 13X/213X 拉一條入康翠
問題係差在九巴有幾大誘因將成條屎忽數 93K 收檔，同埋九龍內陸流水（上路往來旺角）一段無左又會有咩後果
但就算係收費問題，望下而家 98A 轉 215X 價錢，如果康翠尖咀收唔到 $9.9，唔見得九巴有誘因做，
但 213X 都只係收 $8.5，就算加雙向分段，以 13X/213X 客量又可能有其他問題
所以都係寄望 98P 全日吧啦…
不過全日版 98P 客量基本盤未必好似想像中咁少…
要記得 213X 站位其實只係方便到秀茂坪部份座數，秀暉樓/南邨一帶已經完全唔吸引，
如果係 98P 來回行山，吸引力大好多，尤其是回程，做緊的唔會只係康翠居民
而且 98P 係咪有需要秀茂坪之後直飛佐敦，我覺得又未必。
唔對行車時間有太大影響的話，可以係康翠 - xxx - 佐敦尖咀，
可以做康翠 - xxx、康翠 - 佐敦尖咀、xxx - 佐敦尖咀幾水客，
xxx 如果揀一D無車落尖咀（或者要行一段路先有），而本身而家康翠都無巴士直達的地區，
分分鐘可以吸到意想不到的客源，九巴又會有誘因做
再加上而家都有 98D 客見到 98P 都照上，98P 潛在客量，全日大部分時間開 20 分一班應該唔係問題，
當然尖沙咀頭車就真係無需要開咁早
用車方面，因為呢條 98P 本身有幫 98D 甚至其他九巴線（視乎上面加經咩區）清客的作用，
98D 本身拉疏少少班次/拉疏少人方向班次，貢獻幾部車唔成問題，
最後 93K 果 12 部車一定用唔盡，分分鐘用得佢一半已經可以做到廿分班，
剩返的，可以用來滿足其他願望又得，收起慳車又得，講到尾又係九巴有幾大誘因成條 93K 執笠的問題
而就算唔係 98P 全日，康翠全日尖咀線，其實仲有另一個選擇，係 98D/296D 重組，
一條山上併寶林行隧道，一條坑口併尚德。
講真，山上行隧道，其實都係上繁出事。
當然咁做唔係無其他問題，例如坑口寶林班次都會無可避免拉疏，其次仲有尖東 vs 尖西的問題
S3BL100 發表於 2016-8-7 11:38
13X 213X 是但一條應該都無可能拉得入康翠，否則就會同 13X 覆蓋範圍相差太遠，唔再係 13X 的分支/輔助線 ...
如果要密車，其實拉296D上山都得，反正都唔洗再諗入將南，同埋入尚德同行寶林差不多時間
本帖最後由 S3BL100 於 2016-8-7 12:33 編輯
~誰@359~ 發表於 2016-8-7 12:02
如果要密車，其實拉296D上山都得，反正都唔洗再諗入將南，同埋入尚德同行寶林差不多時間
...
只係其中一個方向時間接近，但另一個方向唔係。
拉 296D 本身就唔係一個好理想的選擇，如果最終 796P 全日的話，296D 都係等執笠釋放資源/配額仲好
況且你咁講，小心俾人話，690 唔爭在兜埋尚德，或者不如 690 倒寶林客兜尚德;P