leungky0528 發表於 2016-8-7 11:34
琴日所見
28響後面時，213X搶唔到幾多客
另外回程亦搶唔到13X客
回程講下繁，去程講上繁，對吧？我assume你系啦...
哈，咁就大鑊啦，即系因為早繁東九廊塞車，變左行車時間同28拉得唔夠開，咁咪唔上囉...
咁213X真系凍過水喎，唔通真系單靠安達呀？秀茂坪我當佢冇到架啦，行秀茂坪道淋住上客用，我唔當做秀茂坪架，點解？去視察一下個環境就會明白...
秀茂坪道得2個站，其中一個仲要系隔音牆後面，即系叫人系隔音牆後面唔知轉幾多萬個圈先行到去個站上車，即系好似同人講有條線做南昌邨，但條線來回都行深旺道既...
勵鬼仲可能話有堆轉車客用219X，安達出唔出到堆尖咀轉車客先？出唔到單靠安達尖咀自己出客就好唔店喎...
回程搶唔到呀？我覺得系因為d人未熟條線...
我估計日後213X某d時間上最多果個站叫勞資審財處，因為13X上唔到...
Ravenclaw 發表於 2016-8-7 13:44
回程講下繁，去程講上繁，對吧？我assume你系啦...
哈，咁就大鑊啦，即系因為早繁東九廊塞車，變左行車時 ...
早繁213X可以避紅隧塞車，但28要硬食
我估都係唔熟213X為主
S3BL100 發表於 2016-8-7 11:38
13X 213X 是但一條應該都無可能拉得入康翠，否則就會同 13X 覆蓋範圍相差太遠，唔再係 13X 的分支/輔助線 ...
Emm...
一樣野，尖西呢，我expect早繁過後，全世界215X轉車翻觀塘山將軍澳，盡量減少入廣東道既路線，即系話，我expect 296D走線變成13X/213X/219X行法...
循環線班次不穩，但其實店得九龍站廣東道，個結果一樣...
215X就必須保持雙向總站，因為215X長期雙向多客，唔可以比2個方向既客有機會系埋同一部車度，否則一定爆煲...
下繁開翻幾班車廣東道做尚德做下樣，收工...
除非，296D有大量客系尚德落車，然後行去轉鐵翻將軍澳其他地方...
S3BL100 發表於 2016-8-7 11:38
13X 213X 是但一條應該都無可能拉得入康翠，否則就會同 13X 覆蓋範圍相差太遠，唔再係 13X 的分支/輔助線 ...
老實講296D係死症。一路拉入將南比運吉阻止，之後開條796P，再今年改尚德尾站，都好明顯就係，運吉好想靠796P做低296D。
估計下年或之後RPP，都會岀現796P全日加改道跟回程，到時九記就真係拍拍脾古走人算。
運吉偏幫新城殺296D，明顯九巴都已經接受左，呢幾年都廢事搞，又或根本未上到RPP就比人阻住。
如果有心搞，就唔好同新巴死搶尚德，由得佢算，反而可以嘗試全日拆98D，康翠寶琳一條，康城坑口一條，希望可以用坑口直岀換黎坑口減少量班
castanopsis 發表於 2016-8-7 04:27
廣東道/梳士巴利道固然會打亂98D/13X/296D既班次
但至少有總站既線，尖沙咀個班次都唔會咁受東九龍走廊 ...
所以我會話有總站既線受到較少影響但又唔代表唔受影響
最起碼回唔切車一樣冇用
相反行循環係會冇咁穩定
但未至於因為咁就冇客/唔吸引
反而重點仍然係班次唔密就唔好係旺區玩循環
幾大壓力都好唔代表老九要去做
同埋我覺得康翠想有車去尖咀
但未必需要全程爆公路直達
既然你上面建議一係要落觀市
一係要兜兩個總站既
我寧願係上秀之後就落公路跟28出尖東/彌敦道
既有藉口進一步處理93K
客源上亦好穩陣
213X安達/曉光街/協和街/觀市
13X寶達/秀明道/樂華
只要13X唔使Z走法已經足夠;P
siusiupeople 發表於 2016-8-7 17:38
尚德班人一定要總站車, 點會咁易放296D走?
你要努力一點說服他們多走幾步。
siusiupeople 發表於 2016-8-7 17:38
尚德班人一定要總站車, 點會咁易放296D走?
$7.5 vs $9.4
未來可能衝上$10
GK3258 發表於 2016-8-7 14:37
老實講296D係死症。一路拉入將南比運吉阻止，之後開條796P，再今年改尚德尾站，都好明顯就係，運吉好想 ...
九巴真係咁易走得甩嘅
296C擺鯉魚門都好過同796C一齊做尚德啦:L
Ravenclaw 發表於 2016-8-7 13:44
回程講下繁，去程講上繁，對吧？我assume你系啦...
哈，咁就大鑊啦，即系因為早繁東九廊塞車，變左行車時 ...
補充番少少
今次秀茂坪又出現無人響巴士站等車嘅狀況
另外司機明顯操熟左
所以去到理工大學計埋塞左一小段交叉都不過用左30分鐘
令我覺得去程只靠安達係夠打
回程客就始終較散
有空間搵個位整番$7.5分段
最理想就係中間道起
當然，都係睇盤數係咪差到令九巴動心