siusiupeople 發表於 2016-8-10 22:58
官深生意根本無觀荃咁好做, 人地咩38/42C 繁時班班頂晒閘車海咁出,
38/42C 上唔到車倒走好多客落條鐵到,...
無衝突架。
觀荃固然好做，亦都應該增加資源，進行重組，提升堆線嘅效率。
但唔代表觀深唔值得做喎。
無車？咁係運吉減太多quota 啫。
如果唔關quota 事，咁九巴自己唔想做觀深都抵打啦。
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由頭到尾，都無一條「正確」嘅線去測試觀深客源。
-2X 只做到淘大，仲要返彩福經旺角。
-6D 入彩虹道，只到九龍灣。
-6P 入彩虹道。
-舊40 算係最似樣，但返荃灣要俾全價，再加上班次問題，搞到成件事唔吸引。
-296C 來回都入旺角，就算飛橋，觀感上都唔吸引。（更唔好講旺角道同亞皆老街西行嘅塞車問題）
-42 上順利，都唔係做觀市；另外東行係做荔枝角道，同長沙灣道 / 青山道客源又有唔同。
-214 做觀塘山為主，再加埋要行石峽尾，真係你坐埋我果份。
結論係，從頭到尾都無一條正常嘅線去serve 呢批觀深客，又點能夠真正測試到巴士係「觀深」呢個市場嘅吸引力同市佔率呢？
唔係話要開條全日線，但至少繁時幾班車（如6P），定線上都要吸引啲丫。
HG6729 發表於 2016-8-10 22:11
296c
2x
對蘇屋及石硤尾乘客而言，296C和2X幾乎無份用。
本帖最後由 siusiupeople 於 2016-8-11 09:04 編輯
neoplan720p 發表於 2016-8-11 00:26
無衝突架。
觀荃固然好做，亦都應該增加資源，進行重組，提升堆線嘅效率。
我想講, 深水埔去東九根本無一條塞得最少的道路.
舊40 算係正常的一條, 但咁又點? 唔好唔記得只不過它當時開緊12-16分鐘一班,
又同6D鬥搶, 6D 一行先過40, 40 就少左好多客, 就算比40 行先, 它都只係由唔坐滿變坐滿,
要企都唔係成日見, 九巴自己都無動力試我無法子架.
西行情況更加明顯, 舊40 算係少數繁時離開九龍灣都坐唔滿的線.
拿我就好簡單, 再修改296C 走線咪得囉, 行番青山道唔入旺角都得架, 我無咩意見既.
之但係九巴肯唔肯放棄8.3 觀旺半特快的客呢就不得而知啦.
siusiupeople 發表於 2016-8-11 08:59
我想講, 深水埔去東九根本無一條塞得最少的道路.
舊40 算係正常的一條, 但咁又點? 唔好唔記得只不過它當 ...
如果係唔係都要296C放棄觀旺既話，咁不如改條線換40飛走美孚仲好
不過40飛唔飛美孚呢度唔係重點
至於觀深，好似上面版友所講，就算6D全日延長到觀塘/油塘既話，都避唔開彩虹道，
而6P又做藍田山但係咁既服務時間真係唔知做黎有咩用，咁不如6P上下繁對開3班，飛埋彩虹道 (做唔做半直通就後話) ，至少都會試到繁時既雙向需求掛
6P鯉魚門邨總站竟然泊街
Haydn 發表於 2016-8-11 09:53
如果係唔係都要296C放棄觀旺既話，咁不如改條線換40飛走美孚仲好
不過40飛唔飛美孚呢度唔係重點
6P就係想做埋彩虹道去觀塘客,即係以前5K的客,因為依家彩虹道已經冇紅小去官塘
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2016-8-12 01:52 編輯
今晚見到青山道(永隆街)、杜鵑樓及蘇屋總站已放6P站牌。
蘇屋總站6P放靠山第2條坑 (排位: 站長室 | 2 | 6P | 112 | NWFB...)。
各站有過膠poster，但未掛宣傳單張。
另見"細密"的6P豬紙上，寫6P經興華街轉入"青山公路"。
6P將來發展有幾個可能性：
Lv1. 純粹交數，唔會再加班，甚至搏食唔正兩繁客而縮班，間接抽走6D車。
Lv2. 加強及加長兩繁服務時段，積極考慮提速(飛九龍城)並與6D分工。
Lv3. 以略貴但仍算便宜的$6.4價位，吞併6D變全日服務美孚-彩虹道-油塘流水。
大坑東一帶站牌已更新 有通告 未有豬紙
hon_son_wilson 發表於 2016-8-12 01:44
今晚見到青山道(永隆街)、杜鵑樓及蘇屋總站已放6P站牌。
蘇屋總站6P放靠山第2條坑 (排位: 站長室 | 2 | 6P...
6P豬紙(請留意投入服務日期)
6P過膠單張,但不見有宣傳單張攞
superlo 發表於 2016-8-12 08:28
6P豬紙(請留意投入服務日期)
6P過膠單張,但不見有宣傳單張攞
咁寫法同平時啲繁時線唔多一樣
好易覺得佢下一步係想拓展六日
進而變全日