港鐵觀塘延線10月通車, 南港島線仍以今年底為通車目標
[複製鏈接]
|
我反而諗,如果學台北捷運咁加側牌有冇用,雖則好多人唔睇牌,而且龜龜路線配搭的複雜程度仍未及台北捷運
例如
龜龜一班何文田,一班黃埔,就好比北捷一班北投,一班淡水
龜龜三班寶琳,一班康城,就好比北捷一班蘆州,一班迴龍
冇左側牌點掂
|
|
喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
|
|
|
MTR只識得一步一步做,宜家佢只想換晒LCD月台顯示,以及LCD車內報站先,
如果仲係覺得換晒都唔夠嘅,佢先有理由加車側顯示,或者月台門上加顯示
|
|
|
|
|
廣州地鐵2號綫早繁都有長短棍,短棍車區間係三元里-江泰路。短棍車到三元里或江泰路落完人準備掉頭嘅時候,車廂會熄燈,提醒乘客,該班車退出服務。
|
|
|
|
|
好奇怪咩?
廣州地鐵1號綫廣州東站、3號綫番禺廣場站、4號綫黃村站、5號綫文冲站、6號綫長湴站、APM綫廣州塔站,以及廣佛地鐵魁奇路站、鷰崗站,都係島式月台,一邊落客,一邊上客。
内地其他城市都有好多車站係咁。
|
|
|
|
|
不要把外地的情況﹐套用在香港之上。
外地無問題﹐唔代表香港無問題。
重點 : 香港是投訴之都
本來好少事﹐都可以整到好大件事﹐試問點解要做一些以前未做過的新安排? 現時清客都無關一半燈﹐點解這條線特別D要關一半燈﹐製造光線不足的潛在問題?
註 : 我都唔知列車上的機電設計是否可熄一半燈。
|
|
|
|
|
就係唔睇指示牌既就永遠都唔會睇
反而閃燈圖仲清楚過廣播或者月台顯示啦
觀塘綫先係最唔洗搞咁多野
先不說觀塘綫已經唔係Y字分叉
去黃埔既搭左何文田車咪去到搭下一班囉
東涌綫青衣短棍可能會有遊客去迪迪尼東涌機場
觀塘綫最多咪黃埔居民
唔通特登去睇隻船咩
|
|
|
|
|
有咩咁傻?
當年觀塘綫得一個站喺港島,根本預左一站打爆過海
成車客落曬再上返爆成架車,你知唔知呢度有幾咁多人?
鰂魚涌站個月台已經窄窄地,觀塘綫月台層仲要得3個路口出入咁大把
兩邊月台同時做曬上落客實亂到九彩
宜家香港站就係咁樣,好彩月台比較闊而且有好多電梯清走到站乘客先啱啱頂得順咋
|
|
|
|
|
如果係有遠見, 觀塘線不如行多少少啦, 反到佢而家既盡頭都好到將軍澳站
|
|
|
|
|
"另外,mtr好似講話這個安排,列車運作暢順度會較雙月台上落為佳。"
但係會浪費好多人力去叫班大帝落車呢
"我估係同月台前的較箭位有關,當列車要轉另一邊路的時間,唔需要等轉軌。大家都應該有在島式總站,列車要等轉軌入站的經驗。
用掉頭隧道,可在落客期間完成轉軌,減少等路的時間。"
我個人認為佢跟本係想節省維修成本, 用少幾個較箭位, 你見前K既線幾多較箭位, 但睇番M記果D就少得一個得一個
|
|
|
|
|
其實都係因為空間有限只能做單月台兩層隧道,咁在總站的確難搞,除非仲有越位隧道夠整抽車由一層去另一層調頭啦!
陰謀論嚟講,佢係埋個伏筆令到繁忙時間有空車可以直接調動到太子起載,舒緩月台人數過多列車未能運走乘客的苦況。
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|