stevechau 發表於 2016-9-29 16:16
我又唔敢講到咁死話得咁少客...事關905P如果係大角咀花既時間唔多的話...
咁佢又變相有中西區特快四小既 ...
長沙灣道特快 CWB？
如果 102 / 112 / 117 (北行勉強 serve 到) / 171 (again 北行)
四條線都叫 "唔夠快" 好難幫到你
行西隧出嚟喺中環告士打道狂塞，
南行入紅隧出海皮亦唔見得比彌敦道有優勢
stevechau 發表於 2016-9-29 17:20
我又覺得係兩回事黎...
907/X本身個POOL都唔夠車, 就算協同左都係唔夠...
都未計咁拆法, 落數碼港果條根 ...
新巴cut左唔少車
依家南區班人嫌佢疏
自己倒米倒走d客...
我相信要一條5-8分鐘1班970做晒南區往返西九
好過一條10-12分，一條10-13分既線分開做南區
970+970X班次，根本等於車海班次
拆做兩條到今日完全睇唔到有咩好處
九龍段都無條件拆線
南區d人聽到970/X個名都怕
drbean7218 發表於 2016-9-29 09:38
點解咁有趣, 學287X 入去柏景灣兜個圈?
大角咀段最反智既唔係要遊埋海泓道沿線，而係點解仲要特登轉番出去櫻桃街停站先至轉出連翔道過海而唔係海泓道南段直轉支路過海。:$
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-9-29 21:46 編輯
南韓金仔 發表於 2016-9-29 10:48
當971係四小龍既客量咁差既時候
905P唔見得好客,更唔會取代到914
914P同914繁忙時間玩聯合班次先至係正路
不過既然905p開到,開971出長沙灣道特車也合理
971對於填海區簡直係廢物，去南昌富昌搭西隧線順路既話情願搭904/905在中匯街果個站落車行去好過。;P
因此絕對歡迎971從填海區縮走。
S3BL100 發表於 2016-9-29 13:00
如果 970/970X 南行合併，北行繼續拆但齊齊香港仔開，協同效應下
減到既車應該可以俾 971 拆兩條
你個計劃無視到九新聯營 904
同埋條回程經西區既 930A
ma212223 發表於 2016-9-29 13:40
會唔會新巴原本諗住904改道過到客俾971
點知俾人ban咗？
應該未必關事，因為九巴 904 都唔係好好，佢地一樣有誘因縮線減車
南韓金仔 發表於 2016-9-29 15:05
四小龍來回西區頂多20人以下,905P淪為另一條971
計時間,914p出到中環,905P啱啱到西環
如果914P拉去荔枝角 ...
長沙灣西隧銅鑼灣「特快」，要上環碌到銅鑼灣，一定仲慢過經紅隧的 102 112，真係好特快⋯
西九龍西隧線，根本只得上環以西先有機會食糊
wingho_cwh 發表於 2016-9-29 11:31
「開971出長沙灣道特車也合理」
千祈唔好搞埋d 咁既屎忽plan，搞d 咁既野，904 死硬。。
有乜理由要劣幣 ...
做唔做低條904我唔知，但要令904甩四小龍同荔枝角，的確要咁樣補一補位...
stevechau 發表於 2016-9-29 17:20
我又覺得係兩回事黎...
907/X本身個POOL都唔夠車, 就算協同左都係唔夠...
都未計咁拆法, 落數碼港果條根 ...
所以 970/X 咪應該合併返囉，至少南行應該合併
況且數碼港根本用 970 定 971 做，行車時間都唔會有咩分別，但拎條密的 970，就令到南區其他地方班次疏左唔少，呢個係令人覺得唔夠車的主因。
數碼港呢個一定係做頭站的位置，根本唔值得塞條太密的 970 落去
如果直接拉 971 去荃灣，域多利道沿途會無車出旺角，堅尼地城會無巴士落佐敦
而 971 條定線，頭尾兩段根本好多路都係白行，有重組空間
雖然西區一直有聲音要有巴士去荃灣，但唔代表如果條線入埋南區，佢地唔會歡迎。
而新巴角度，本來全部車收 $11，變成有 6-8 部車可以收 $16，四小龍使用率分分鐘不減反升，佢地應該都好樂意咁做
其實將寶輪街上和東京街西倒轉用途，乜P都不用開