GW4866 發表於 2016-10-9 19:47
A31獨市你認真?
大窩口至葵芳及青衣有E32去到機場喎
荃灣一個獨市仲唔夠？
青衣E32仲要得10-4先經下
特登同A31反方向行就係A31係葵芳變特快
E32就黎都要經東涌北 就係特登整慢E32去歡迎未來A32
重點講緊A33 A36 A37同E33/34 同路無獨市
E33/34企到上車頂叫救命A3X 就載空氣
dogdog002 發表於 2016-10-9 21:02
荃灣一個獨市仲唔夠？
青衣E32仲要得10-4先經下
雖然少人坐，但係A37幾時變左做與E34A同路?
kmb兄 發表於 2016-10-9 21:11
都係果句,
開得專利巴士, 絕對係要嚴格同需求大先批核開辦,
巴士資源有限,每架巴士百幾個座位相當珍貴,
維到皮開線有咩問題
一條線埋單計賺1000都係賺
一條線埋單計賺100都係賺
除非你對路線盈利能有有另外要求
如果E34A/B係用A車條款開線，收A車價
相信會係全港最好賺既機場巴了
開得咁密仲要位位收貴，事實係有龐大客源
但要班客由E車轉投A車，有一定難度就真
A29點解成功，因為講既係快E22A半個鐘
GK3258 發表於 2016-10-9 19:13
你又坐過幾多條？咁肯定條線載空？A29P一開始夠個個話運空氣，你睇下依家客量？
客需要時間去儲，A31 41 47 ...
香港人係冇耐性嘅生物
本帖最後由 GU9338 於 2016-10-9 22:05 編輯
kmb兄 發表於 2016-10-9 21:11
都係果句,
開得專利巴士, 絕對係要嚴格同需求大先批核開辦,
巴士資源有限,每架巴士百幾個座位相當珍貴,
新開既 A 線有冇善用資源值得討論
但你講到唔使考慮一條線既盈利能力 ,
就算開多幾十條 33A 42A 281A 出市區 , 識頂閘咁又點 ?
公佈業績係咪就話「我地唔理條線賺唔賺到錢 , 總之有需求過 A 線就去開」?
啲股東聽完即刻拋售啲股票就有份
GU9338 發表於 2016-10-9 22:03
新開既 A 線有冇善用資源值得討論
但你講到唔使考慮一條線既盈利能力 ,
龍運今年賺大錢,開多幾條載空路線來蝕,有咩問題? 再者,港珠澳橋2018年通車,成堆A線兜入口岸,到時乜客都返來,而家蝕2年有乜所謂?
論浪費珍貴既巴士資源某線都不遑多讓
新一批龍運A線係比較騎呢
但又唔係完全亂玩(當然可能我諗多左)
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-9 22:36
論浪費珍貴既巴士資源某線都不遑多讓
新一批龍運A線係比較騎呢
其實好多人睇完一班半班車就以為新A線冇客,
然後就上黎發表偉論
我今日上1930開部A47X返大埔都有20個客
kay 發表於 2016-10-9 20:34
繁忙時間有班次坐滿
就算1個鐘1班得10個客
一定唔會位位收$42
城巴A線係有機場員工價和即日來回價 (未計小童老人半價), 某程度上亦靠佢地幫補條數
所以純粹目測一班城巴A線好唔好客係推算唔到有幾多收入,
因為根本睇唔到幾多係街客, 幾多係機場員工, 幾多係即日來回客
亦難以和龍運比較