Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-9 22:36
論浪費珍貴既巴士資源某線都不遑多讓
新一批龍運A線係比較騎呢
我只覺得龍運快版A33和A36係多餘,其他新線例如A31P,A37,A33慢版,A47X係唔錯.
另外,A47X應該會再修改路線,可能改由富亨開出,然後跟71A去大埔火車站,再係達運路上高速.
kay 發表於 2016-10-9 20:34
繁忙時間有班次坐滿
就算1個鐘1班得10個客
小弟唔知你"當"的經營成本係點估番黎，
但可以講，你覺得極端的數字係極端地低
據載通2015年報，龍運總開支3億7千1百5十萬元，車隊共有190部巴士
除開平均每日每部車開支係5千3百幾蚊
但唔好忘記一定有車維修、年檢，唔可能每日出齊190部車
就算架車出街做生意，亦唔一定行足咁多個鐘，
出黎做生意要收0既錢，要再多D先維到皮
話雖如此，A線收得貴，每班車載廿零人就回本係0岩0既
去得旅行既我又唔覺得會為咗 A 線果十蚊八蚊咁計較啦
E 線出市區果程愈黎愈慢 講緊係隨時半個鐘之差
只要龍運肯學城巴搞機場員工八折一定好多人轉軚
唔係睇得個五蚊咁大下嘛？
dogdog002 發表於 2016-10-9 21:02
荃灣一個獨市仲唔夠？
青衣E32仲要得10-4先經下
想請教下有咩時間方向E車迫爆但A車係空氣?A車未至於要企 但A33P A36 A37 我都試過上層都爭啲無位坐喎
A車收得你呢個錢又拍晒片咁sell法我諗你都唔會期待佢係用來架架都企爆全車咁走掛?
我一開始都以為收27.7傻的嗎邊個會上
但原來真係唔少會上 連自己都慢慢慣左
TP人 發表於 2016-10-9 22:54
一定唔會位位收$42
城巴A線係有機場員工價和即日來回價 (未計小童老人半價), 某程度上亦靠佢地幫補條數
...
印象中機場員工要曬證等司機轉價錢
所以要睇實睇到
龍運堆新A線唔可以完全話係收得貴既問題, 就算A47X收22.3都應該唔會太多人搭
A33快線: 如果市中心直上屯公, 應該可以更吸客, 不過唔兜豐景園又未必keep到收27.7, 所以可以考慮延長去富泰
過屯門站後->杯渡路->震寰路->石排頭路->鳴琴路->震寰路->青麟路->藍地交匯處->青山公路 – 嶺南段->屯貴路->富泰總站
除咗可以市中心特快去機場, 仲可以有卓爾居, 翠林, 聚康等獨市位
A33慢線: 市中心後改經屯興路去青公, 食埋置樂, 恆順園一帶獨市位, 車程亦會縮短
A47X: 而家非繁一個單只需45分鐘係好快, 不過對大部份大埔人太唔方便, 所以跟返原定走線, 再入埋富亨, 富善總站, 最多行多20分鐘, 65-70分鐘一單完全可接受, 客量都有保証
A36: 本身有朗屏獨市位, 應該等朗屏一帶私樓入伙後, 再加上繁時E34B完全超負荷有能力過客, 唔改都夠做
A37: 本身有洪水橋獨市位, 加上去市中心及天頌的路線又係比E34A直接, 所以都係唔洗改
tonyton 發表於 2016-10-9 23:22
想請教下有咩時間方向E車迫爆但A車係空氣?A車未至於要企 但A33P A36 A37 我都試過上層都爭啲無位坐喎
A車 ...
唉 一日都唔知有無十班車做到「幾乎無位坐」
我夠試過下繁A37唔過十個人啦
講呢d有乜意思
不過我都唔認同呢d線無發展空間
martin2000 發表於 2016-10-9 23:25
龍運堆新A線唔可以完全話係收得貴既問題, 就算A47X收22.3都應該唔會太多人搭
A33快線: 如果市中心直上屯公 ...
我估計龍運下一步會將E33,E34B,E41全日加停東涌北,繁時加幾班不經東涌北特車算數. 一來可以逼機場既客轉搭A線,二來可以吸多更多客.
龍運盤數賺到突曬
唔發大黎搞賺左都落唔到袋
跌晒落去回贈戶口
龍運都係唯有買多多車開多多線發大自己
:)