stevechau 發表於 2016-11-28 10:23
咁咪係LOR...當東九只係靠一個KT DC食糊咁滯果陣...
所以如果要單比觀塘區, 西九係應該只拎油尖旺黎比... ...
要同觀塘區比係因為有人認為資源應該由深水埗俾觀塘區
如果深水埗只係同黃大仙比，則顯得觀塘區比深水埗區需求更大
S3BL100 發表於 2016-11-26 13:46
唔知而家邊個搬緊龍門呢？
你一開始就覺得 6F 212 堆車應該交俾觀青、270B、286X，偏偏三條「西九」服務 ...
個龍門一向都無搬過...油尖旺咁多年都係西九既一部份~
係, 我的確係有意見講過話拎去做觀青/270B/286C全日或者286X加車呢D主打SSP區既路線~
但就算係主打SSP區, 都一樣係西九線...西九喜歡/需要既加比270A/81C/87D重組都OK~
咁始終用得返係西九度, 但有無咁既PLAN實際走過出黎先??
6P觀青唔係第一年講, 270B兩邊DC都嗌要, 286X都一樣係比人嗌緊加車, 呢D都上晒TD~
214要加車, 還請東九廠果邊係時候負多D責任....而家成條線都係西九呢邊派車咁滯, 但係多人既係東九...
都已經唔係話要平衡返兩邊廠既車數, 只係要加車就東九搵車出黎加JE, 你東九搵到車加到我無SAY過NO WOR~
16拆線...你自己仲唔夠車拆?? 印象中16用車數一D都唔少WOR...不過又可以睇下西九呢邊客量係咪澎漲左~
係既話, 西九都有跟車既義務~
你要用觀塘我唔出奇, 因為你好想將個比較天秤不公平地偏向觀塘區...呢個好早就睇到, FINE~
你要用觀塘區去做比較, 得~ 咁我咪用一個差不多旺場既油尖旺同你做一個公平既比較LOR~
一公平D你又唔順氣~
而且一路講緊既老問題...唔係有人要阻止九記去做生意~
安達本身有新QUOTA...咁黃埔CUT唔CUT車關安達QUOTA鬼事??
係之前有人FF過左龍, 我開始提返醒果位人兄...要有新既QUOTA係唔使貪黃埔CUT出黎既車的~
仲有...西九蝕錢線未必多於東九~
你話我既荒謬之處, 其實係廢噏~
先唔講你同我一樣, 先天就認為東九一開線就實有客唔使蝕
(我個人既立場都只係安達開某D線既蝕錢風險應該低於西九, 而唔係好似你咁講擺入東九就實賺硬咁)
你用40同6D去做例子, 但係你又唔講埋一D當區先知道既事實(對, 即係話你無知)
就係觀青係有一條全日線既需求量係度...但當日就要兩條線食一條線既客量...咁點唔蝕??
當日重組係必須的...但重組完呢?? 係得返一條入唔到觀塘市中心既全日線, 同一條入到但基本上做唔到舊客既全日線...
即係渣到無埋...咁你又點去證明本身係度既需求會無晒??
你用214做例子就正好...你問我214開線之前碧雲道係咪無去西九既需求??
同樣既問題, 而家根本上就無全日既巴士線入到觀塘市中心, 咁即係類近碧雲道既問題啦~
你而家肯認清事實未?? 事實就係唔係話你錯, 而係你岩唔晒唔夠人準JE~ 你明呢點就得GALA~
你唔清楚西九既環境、問題同客量客源, 唔緊要...我都一樣唔清楚東九既客量...咁咪虛心聽, 而唔係一味BAN LOR~
正如我無因為唔熟東九就BAN話東九邊個位實無客實蝕, 然後就用一D似是而非既數據嘗試去扭曲件事~
偷換概念既其實一路都係得一個...正昤閣下JE~
tunghang 發表於 2016-11-28 10:52
要同觀塘區比係因為有人認為資源應該由深水埗俾觀塘區
如果深水埗只係同黃大仙比，則顯得觀塘區比深水埗 ...
我明白....但係我都係想個比較公道D~同埋如果東九係想要車既, 咁想係SSP拎...咪係返自己區需求同SSP相近既WTS度拎車LOR~
拎唔到...咁係東九無能, 無理由自己無能反而走去貪其他區既資源...
持有果種諗法既東九人士....人心不足蛇吞象矣~
換個角度睇...我無錢使, 係咪可以就咁係果D版友個銀包度拎錢??
佢問點解我就叫佢唔好理, 總之佢既錢我用係岩好多的...
可惜貪念蒙蔽住佢地...
stevechau 發表於 2016-11-28 11:03
我明白....但係我都係想個比較公道D~同埋如果東九係想要車既, 咁想係SSP拎...咪係返自己區需求同SSP相近 ...
攞錢嗰個類比其實有得駁
如果A覺得自己身上太多錢唔想要咁多錢，係可以捐比唔夠錢洗嘅B㗎
不過要西九九龍城+油尖旺+深水埗（尤其深水埗同九龍城）同意比資源先得
但西九本身有其他線可以加車做嗰陣，都唔會咁容易就過資源比唔關事嘅安達（安達路線招標早過運豬出黃埔延線建議交通重組，如果九巴話用黃埔減嘅車，會過到運豬咩？）
況且而家6C、6F、212何去何從都未有定案，212分分鐘取消不成被留住開30分鐘一班吊命
不過觀青真係唔樂觀，如果6P無客，九巴就可以大條道理唔搞直達，繼續玩富豪東方轉車
不過九巴應該係特登整到6P好廢去趕人落地底，或者可能因為6D條數依然唔好，觀市又太塞車？
Ricky403 發表於 2016-11-28 20:35
攞錢嗰個類比其實有得駁
如果A覺得自己身上太多錢唔想要咁多錢，係可以捐比唔夠錢洗嘅B㗎
但而家經過好幾版既爭論就變左主要係A本身無, 而終於等到有錢喇...點知B知你就黎有錢就襟住你搶定先~
如果觀青要全日係用6P既玩法黎做...我都會話算, 咁唔好搞喇~
我自己都會暗九記有客都唔識做, 有錢都唔識攤大手板攞~
如果你問我6P係因為蘇屋而開, 實際效果係蘇屋完全係晃子...
正路6P(或前40)既走線唔兜入彩虹既話, 早繁唔會無客(當然呢條線本身既宣傳係地區黎講係接近無)
以我以前分別搭過6D同40由東沙島街去九龍灣返學既車程...就算6D兜埋入彩虹都係35-40MINS就落到車...
如果將地鐵既腳程計埋在內, 地鐵既優勢應該只係得返10-15MINS(仲要而家既地鐵係越黎越難上)
反而下繁就真係攞命...基本上點走都唔會快...
觀青下繁要生存得好, 站位要搞, 班次要加密仲要唔可以再入彩虹...
用有位同唔太差既時間, 呢兩個點去做客...
BTW, 而家6D條數應該唔會差...當然唔會及得上1A/2A呢D出到旺角既線咁好~
但至少呢條線而家應該係賺緊錢, 不過唔係賺得好多~
如果唔加價既話, 九記都無誘因去搞一條觀青...
6P要全日...係時候好好諗下佢同13P有無得整合...油塘同藍田+少少觀塘山之後先落觀市可能係出路~
而家觀青個CASE係兩邊都未需要到一條特快線住...但至少要有一條全日流水做返住堆客, 等客知道仲有服務先~
就好似當年40咁頹都好...總有人知佢係觀荃, 幾慢都有客上...
甚至當年40做到咁頹都好, 條數一樣唔係好多版友所講得咁差...
只係從需求上...的確係好有需要將40踢上老龍, 而覆蓋上有咁既條件支持佢~
岩岩七時 停完女拔 30X 荃威方向
樓上得 7 個客:funk:樓下都好吉 得幾個
ps睇ETA前車 11分鐘 係太子後車都係隔11分鐘 已經由黃埔開出
本帖最後由 leungky0528 於 2016-11-30 21:08 編輯
Gary_B 發表於 2016-11-30 19:54
岩岩七時 停完女拔 30X 荃威方向
樓上得 7 個客 樓下都好吉 得幾個
30X都係全力做旺深算
將來應該作為212替代品而不變
最盡加雙向分段
其實黃埔情況都可以話都定哂
除左5D來往啟德同埋12A有較多無鐵地區
其他線都跌得難以翻身
8A都隨時可以用8P完全取代
只留兩繁特車
leungky0528 發表於 2016-11-30 20:56
30X都係全力做旺深算
將來應該作為212替代品而不變
最盡加雙向分段
其實最衰就係彌敦道轉唔到入去柯士甸道，
否則 30X 應該直踩過埋佐敦先轉返入紅磡，
一又可以避走紅隧口堆車，二又可以做佐敦去紅磡 o既客。
紅磡最麻煩就係唔係落到尖沙咀過又要行加士居道。但係前者就兜得太遠後者又要塞紅隧 ……
中間想轉上紅磡站過就因為道路網路問題而變得唔可行 ……
呢排得閒望下6C呢條線 睇黎都比條地鐵打得幾傷下
一架坐滿去到企人 後面有一架6C通常都會係得10-20人到 中間再攝多一架6F:D
兩邊方向既情況都係差唔多