stevechau 發表於 2016-11-14 14:00
咁都係荔枝角道JE...仲有富昌南昌果邊呢...
係SSP, BBI不是萬能的...什至以普遍SSP居民黎講, BBI直頭係無 ...
如果要用返堆資源起西九龍線身上，或者最大得益可能就係 214（咁當然要睇下你當唔當 214 係西九線），
想呢堆車加返落去 2、6 甚至紅磡路線，機會真係唔大 ……
stevechau 發表於 2016-11-14 13:52
咁又咁睇...睇返沙中線既走線, 對呢邊同SSP既聯繫可以話係無乜影響~
沙中線開通要死既, 反而未必係呢幾條 ...
咁始終沙中線係可以駁返觀塘線再轉荃灣線。
最慘係轉黎轉去都或者會比起紅隧口塞死快 ;P
本帖最後由 jocosben 於 2016-11-14 19:27 編輯
頭先岩岩搭完212去黃埔，1837旺角站上，1857德民街落，大約有30零人，20分鐘由旺角去黃埔算幾快
到紅隧口，見對面車龍入面，2部212，客量大概都係每部10人，另有3部6C，一部企人，一部坐一半，一部大概20人，而6F就10人左右
報告完畢
stevechau 發表於 2016-11-14 14:00
咁都係荔枝角道JE...仲有富昌南昌果邊呢...
係SSP, BBI不是萬能的...什至以普遍SSP居民黎講, BBI直頭係無 ...
當然BBI意義唔在於班人用唔用，其實班客流哂去第二度都無乜所謂，因為客本身唔多，為呢班客去特登開幾部車仲要回唔到車塞死彌敦道就一定唔值。所以最重要係可以無大阻力下同時殺212同6F，而又保到6C唔減班。而資源問題，都唔洗諗，本身延線通車就係要cut quota，所以想將啲quota用番落西九就真係唔好發夢。咁啱同時安達加緊quota，你可以當將啲quota搬去安達用。
053h4 發表於 2016-11-14 19:40
取消30X, 30改循環同212換乘
咁應該可以保著212
保212無任何意義，用30X取代都已經足夠有餘。
exspeed 發表於 2016-11-14 18:05
6F 行長沙灣道/荔枝角道, 唔係咁都叫同 6C 一樣卦
自從有 ETA 後, 如果係西九龍中心或始創附近可以 ...
正正係話可以用BBI補位塞住區佬把口。
嚴格黎講2A咁密車其實仲好過6F，又或者搬30X黎，都係廿分鐘一班無損失。
jocosben 發表於 2016-11-14 19:24
頭先岩岩搭完212去黃埔，1837旺角站上，1857德民街落，大約有30零人，20分鐘由旺角去黃埔算幾快
到紅隧口， ...
得返30幾人？！呢個時間我早幾個月搭開隨時頂閘過樽頸喎。
stevechau 發表於 2016-11-14 14:00
咁都係荔枝角道JE...仲有富昌南昌果邊呢...
係SSP, BBI不是萬能的...什至以普遍SSP居民黎講, BBI直頭係無 ...
BBI通常係象徵意義大過實際用途，有冇人用都唔係重點，最緊要係議員收貨
不過個人懷疑「要行去長沙灣道搭車」會唔會構成要補償既理由，深水埗好多路線都係一個方向行長沙灣道，另一個方向行荔枝角道，但都係冇BBI補位
之前41A改快，要行去汝州街/荔枝角道搭44，都係冇加BBI
AVD1 發表於 2016-11-14 18:15
如果要用返堆資源起西九龍線身上，或者最大得益可能就係 214（咁當然要睇下你當唔當 214 係西九線），
想 ...
我又咁睇...最大得益未必係214...
反而係6D/6P/2X呢類線...
甚至係86系/270B全日果類...
2/6本身都唔使點加車...