PB602 發表於 2016-11-22 08:30
城巴港島區路線近20年無加過價，回報偏低。加上前任股東當年為抗衡中巴，討好公眾，刻意收取過低車費，令 ...
比佢收6.7...到頭來客嫌你貴唔坐, 咪倒蝕返出黎~
本帖最後由 PB602 於 2016-11-22 13:55 編輯
053h4 發表於 2016-11-22 11:27
好心你啦，城巴自97年根本唔洗加，點解先？ 97司機全職人工都萬四萬五，去到今時今日先叫萬6-兩萬
人工無 ...
其實唔係加句「好心你啦」就變得有道理，城巴最近五年營運數據係公開嘅，就睇睇佢成本有無增加，以較為穩定嘅專利一部為例：
巴士數目：2011年776架、2015年777架（數目差不多）
車費收入：2011年12.4億、2015年13.2億 （5年間累升6.5%)
員工支出：2011年5.5億、2015年6.6億（5年間累升兩成）
燃油開支：2011年2.4億、2015年2.5億（5年間大致平穩）
總開支：2011年11.8億、2015年13億（5年間累升一成）
五年間人工已經升咗兩成，油價下跌係就可以幫輕吓，而且城巴大幅減少維修開支，但無論你講咩都好，整體開支都仲要升一成，盈利就由2011年嘅九千幾萬跌至2015年嘅六千萬。鐵路通車收入減少，但人工又要加，睇嚟轉盈為虧只係遲早問題。
唔睇數據，唔分析吓城巴個成本架構，唔注意吓其實呢幾年人工水平係年年加，一咪「覺得」城巴20年來唔需要加價，「覺得」巴士小巴公司應該做善堂保證未來十年唔加價，咁咪繼續幻想$4.7可以一路維持直到永遠囉。
今日到黃竹坑行過一轉，發現黃竹坑站門口巴士站有三個有蓋站位，
出奇地竟然係有兩個城巴蓋以及一個新巴蓋。
按原計劃兜入黃竹坑站巴士線應該只有城巴48，
而照推斷會係城巴48來回方向各用一個上蓋；
咁新巴上蓋會係甚麼路線？
莫非新巴轉性唔放棄78之餘兼轉埋入黃竹坑站？;P
本帖最後由 ksmbh 於 2016-12-18 00:59 編輯
053h4 發表於 2016-11-22 14:06
城巴個價係97價，要比就同97比啦
同07/08，2011/12比有咩好比？
可以參考九巴1996年營運數據,
車隊規模多了7%
員工開支大升46.8%.
員工支出:
1996:2,372.6M
2015:3,483.1M
(+46.8%)
車費收入:
1996:4,405.3M
2015:6,532.7M
(+48.3%)
員工支岀佔車費收入百份比大致相若.
乘客量下跌:
1996:1,032M
2015:969.2M
(-6.1%)
車隊數目上升:
1996:3,626
2015:3,890
(+7.3%)
其實城巴十幾年唔加價確係奇蹟.
Source:
http://www.irasia.com/listco/hk/transport/annual/97/nscs.htm
http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_520/p69.pdf
http://www.kmb.hk/chi/pdf/moreKMB.pdf