本帖最後由 nokia 於 2016-11-12 11:11 編輯
好應該A33由龍門居開，經屯門碼頭，三聖，可以方便澳門乘客落船來往機場。
A33X可以由兆康站開，沿E33P去到石排，左轉往屯門站，再停屯門市，特快40分鐘直達機場。
A33P全日經屯門市，特快40分鐘直達機場。
nokia 發表於 2016-11-12 11:10
好應該A33由龍門居開，經屯門碼頭，三聖，可以方便澳門乘客落船來往機場。
A33X可以由兆康站開，沿E33P去 ...
澳門有船直接去機場海天客運碼頭喎
m_rd08 發表於 2016-11-12 10:02
當年計劃係減E33班，加E33P班，但安友區議員反對，最後變成回程25-50分鐘一班
E33P根本同A33完全無關， ...
咁我想問點解無情情可以變到D車行A33仲要一大朝早就開一堆吉車機場返屯門, 但E33P就要走去減E33班, 仲可以話死攬住D車唔放咁都講得出, 如果要減E33班, 就算站係富泰良景一帶去睇都寧願要番條密既E33再轉輕鐵或58M好過兜路既E33P! 明明九巴同龍運分開計但果陣又話cut 59A全日E33P, 好啦依家59A比人cut左咁D車行左去邊? 59M/59X又加到幾多班? 好似仲要減左喎! E33P由開線果陣已經係由A33減到一班去開, 點可以話完全無關? 依家係龍運死要放番D車去A33燒油都唔比E33P人搭囉, 同樣大埔果面又整條仲慢過E41既A47出黎, 之後又有A47X D咁既野, 車又係邊度走出黎?
本帖最後由 andy92 於 2016-11-12 23:11 編輯
exspeed 發表於 2016-11-12 15:32
澳門有船直接去機場海天客運碼頭喎
班次少 ...
所以都見到有人用 Turbojet「屯門飛」$75/位專車接駁去機場
shakugan2005 發表於 2016-11-12 15:48
咁我想問點解無情情可以變到D車行A33仲要一大朝早就開一堆吉車機場返屯門, 但E33P就要走去減E33班, 仲可 ...
E33P 良田去機場約一個鐘，跟轉輕鐵時間相若，最重要係不用逼輕鐵，上落樓梯
至於 58M，我唔係驚轉車站無得坐，係驚無得上
作為良田居民，我係唔介意夾岩時間坐 E33P，特別去程
S3BL343@66 發表於 2016-11-12 23:16
E33P 良田去機場約一個鐘，跟轉輕鐵時間相若，最重要係不用逼輕鐵，上落樓梯
至於 58M，我唔係驚轉車站無 ...
如果唔係大把人輕鐵去市中心轉車, 263邊會加到班, 果陣就算未有轉車站, 263班次疏而且又貴都大把人輕鐵去轉263而唔係平D甚至計埋等車會快D去搭出荃灣轉城隧巴士線, 如果話要上落樓梯咁未去搭K51/K58; 至於E33係唔係好似48Z咁玩先? 如果唔係就算搭58M都理應係市中心轉車, 如果唔係迫左成個屯門既客, E33邊可以成朝係市中心已經上到冇位坐! 都係果句啦, 龍運寧願放返D車去A33度燒油都唔比E33P真正全日, 話要E33抽車行E33P就得談笑, 當初E33P係A33抽車開線
HS1588 發表於 2016-11-12 01:18
其實 A33 問題唔係價錢度 , 當然個價應該收低一級先合理最大問題係屯門走線
A 車無論點貴都一定有市場 ,...
認同收費真係唔係一個問題，
搭得飛機去旅行真係唔會志在幾10幾蚊，
問題係龍運當初定E33條線真係太靚，
市中心幾乎一條直路直上公路，
仲要班次夠密，
再配合埋市中心同機場同A33唔同站位，
真係想多人搭A33真係幾難！
仲要加埋一下唔覺意上錯A33慢線果下真夠攞命！
其實最理想係E33過多幾架車俾E33P大幅加班，
等E33班次減少而迫更多人搭A33，
不過E33班客一定唔肯，
而且龍運都怕只係E33原本班客轉過E33P，
路程遠咗仲只係每位收多$0.40。
反而我覺得屯門總站A33特快線可同E33倒轉總站，
兼A33特快線學A47X咁總站直上公司，
咁一來A33特別線可享有市中心總站既優勢，
而且可更明顯比E33快。
其實可以咁樣：
[*]A33屯門段跟返E33
[*]A33P用富泰做總站，跟住來回繞經青山灣
[*]E33同E33P合併
shakugan2005 發表於 2016-11-13 00:09
如果唔係大把人輕鐵去市中心轉車, 263邊會加到班, 果陣就算未有轉車站, 263班次疏而且又貴都大把人輕鐵去 ...
講多無謂
E33P客量已說明極多乘客討厭市中心轉輕鐵
如果你咁講既，258D/259D都一樣唔使全日啦，
還原返做十幾年前搭輕鐵去市中心轉62X既日子囉
本帖最後由 dennis28a 於 2016-11-14 03:25 編輯
exspeed 發表於 2016-11-14 02:34
講多無謂
E33P客量已說明極多乘客討厭市中心轉輕鐵
咁本身全日果條應該係 62X 而唔係 259D，後來爆多條 258D 出黎，明顯當年九巴低估出東九龍既客量。（未有全日東九龍線年代，點會叫人係兆康上輕鐵去市中心，再轉 61X 去黃大仙，再叫人再車去觀塘？）
只不過靠一條只做市中心既車又點可以發圍？單係輕鐵去市中心既時間，都差唔多出到屯轉。
市中心轉車概念本應唔應該再存在。
屯門 A 車重組就再等一等，將來成條直路去機場，仲同你玩屯門公路？