eric278 發表於 2016-11-15 09:05
當然不只這個原因。另一原因係要打擊屯門至東九龍的非法村巴。
不過，大磡村清拆受影響人數不少，其中相當 ...
即係咁 你都識講當時東九有大批屋邨重建啦，點同 258D 比較 ?仲有大磡村搬入屯門的人數又有幾多先? 可以說服到九巴開線 ?
老實講，依個論點無咩官方資料支持，有點保留囉
kmb71k 發表於 2016-11-16 19:55
屯門兜成大半個鐘都未出到屯門公路, 真係搵你搭
咁咪啱囉，本身呢區問題就係E線太快，重組目的當然要係拖慢E線，先可以令A線更有吸引力。
龍運已經有回應：
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/9758/ttc_2016_061_lwb.pdf
大概就係「我地做咗好多野啦，唔知點解你地分唔到啦，我再諗下點樣整清楚 d 啦」....
另外佢話 A33 全日以黎客量升左兩成，但就唔肯講實際客量有幾多....
(假設每班車 5 個客變 6 個客，都係叫升兩成....)
da54 發表於 2016-11-17 12:27
龍運已經有回應：
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/9 ...
當你 A33 以前兩班車加埋有 50 個客（問心 ... 50 個客都比得好鬆下）咁而家全日先得 60 個客 ... 真係隨時仲蝕過新開線時嘅 213M :L
A33都可以上升兩成？
係個別班次？定總人數計？
咁E33p延長服務時間後，都最少上升五成
GK3258 發表於 2016-11-16 22:22
咁咪啱囉，本身呢區問題就係E線太快，重組目的當然要係拖慢E線，先可以令A線更有吸引力。
...
可能佢本身就係諗著咁做，
一開始就係想 E33 A33 對調 ;P
可能搵到時候或者屯門客對E33P又未受落到去E33市中心就打爆既地步
拖到今年先至全日
唔係點解當年唔直接取消A33而係改成同E33同路呢～
da54 發表於 2016-11-17 12:27
龍運已經有回應：
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/9 ...
緊係唔講客量數據而要玩文字藝術, 一眼睇哂A33咩事只不過人地唔肯認姐, 咁原先冇車開既時間變到有一人都升左1/0=無限非常多人, 除左個別班次外大部分時間搵架的士都載得哂, 而比較多人既個別班次係全日服務前A33都有行緊果兩三個個別班次
其實A33 應該主力食 青山公路 客, 屯門市中心後應該 改行青山公路
A33x 就改係 兆康開, 之後直落屯公, 之後係 杯渡 上返去入 屯門站, 去埋市中心 就直落屯公去機場
KelvinSJ743 發表於 2016-11-18 12:09
運輸署已向區議會答應將 A33 特快版正名為 A33X
新安排將於12月中實施