A33幾時先可以取消？
次次見到，大部分時間都係小貓三四隻，連宜家回程八折都係咁少人搭。
成個屯門有A33/A33P/A33X/E33/E33P/N30/N30P/N30S/NA33，點解要攪到咁復雜？
不如整個全天侯調查屯門人來往北大嶼山需求分析
而家客觀形勢點都係要等屯赤起好再執架啦
E33 E34AB根本客量太高根本改慢一定反枱
E32話要兜埋東涌北都得逞唔到啦
nokia 發表於 2016-12-7 20:20
A33幾時先可以取消？
次次見到，大部分時間都係小貓三四隻，連宜家回程八折都係咁少人搭。
A E同N係3個唔同系統，唔可以相提並論
屯門A車幾多個分支都好，都係用同一組資源，即係A33，做機場旅客
屯門E車幾多個分支都好，都係用同一組資源，即係E33，做通勤客
屯門N車幾多個分支都好，都係用同一組資源，即係N30，而且同天水圍元朗共用
nokia 發表於 2016-12-7 20:20
A33幾時先可以取消？
次次見到，大部分時間都係小貓三四隻，連宜家回程八折都係咁少人搭。
執就一定唔會, 而家龍運係打算大做A線, 最多係睇下點改線
kmb71k 發表於 2016-12-8 18:33
執就一定唔會, 而家龍運係打算大做A線, 最多係睇下點改線
A33/A33x遲早步向A47x後塵，
根本為唔到皮，
運輸署就算改，
都改變唔到，
好應該選擇性停重點站位，
可以避免停位次數，
唯一吸引到乘客，
係特快來回市中心。
如果萬一A33p改埋做全日，就好難改A33
nokia 發表於 2016-12-20 12:18
A33/A33x遲早步向A47x後塵，
根本為唔到皮，
運輸署就算改，
一早將A33P全日，然後A33全日行青山公路及小欖交匯處上屯門公路，咁就已經可以解決好多問題。
係唔明點解龍運／運輸署寧願搞到條A33奇奇怪怪咁。
exspeed 發表於 2016-11-14 02:34
講多無謂
E33P客量已說明極多乘客討厭市中心轉輕鐵
同意
而且如果真係要搵263做例子既話, 掉番轉講
自從屯轉開幕, 乘客唔駛市中心轉輕鐵後, 263客量大增, 都已經證明有一定數量乘客討厭市中心轉輕鐵
況且如果後勤區返工
輕鐵轉E33 貴過 E33P $4左右, 一個月返25日工 $4*2*25已經 $200
小數怕長計
我認為最簡單做法：
A33P全日60分鐘一班
A33慢版全日30分鐘一班
A33快版取消
完
有冇消息A33特快版幾時先改名做A33X?
由於龍運將提交A33重整方案,故A33X將延遲實施.