dennis28a 發表於 2016-11-14 03:21
咁本身全日果條應該係 62X 而唔係 259D，後來爆多條 258D 出黎，明顯當年九巴低估出東九龍既客量。（未有 ...
258D改全日是因為配合鑽石山大磡村清拆，居民遷入屯門寶田邨，構成實質巴士服務需求
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=720096&extra=page%3D1&page=2 (#19)
eric278 發表於 2016-11-14 09:12
258D改全日是因為配合鑽石山大磡村清拆，居民遷入屯門寶田邨，構成實質巴士服務需求
http://www.hkitalk.n ...
咁兩繁加班就得啦？點解要全日先？
大磡村又有幾多人搬入去啊?
dennis28a 發表於 2016-11-14 03:21
咁本身全日果條應該係 62X 而唔係 259D，後來爆多條 258D 出黎，明顯當年九巴低估出東九龍既客量。（未有 ...
轉車站同佢有仇嗎 ;P
本帖最後由 eric278 於 2016-11-15 09:13 編輯
S3BL343@66 發表於 2016-11-14 22:15
咁兩繁加班就得啦？點解要全日先？
大磡村又有幾多人搬入去啊?
當然不只這個原因。另一原因係要打擊屯門至東九龍的非法村巴。
不過，大磡村清拆受影響人數不少，其中相當數量受影響居民被編配至屯門寶田邨，
這些居民以往的生活圈子都在東九龍，搬遷後這些居民仍與東九龍有相當聯繫（不只是繁時）
無論是返工、返學或購物都有，
所以才有足夠客源做全日。
其實因為舊區清拆，導致產生新區及原居地通勤需求，因而開線或加強服務的情況，二十年來都屢見不鮮。
上世紀八十年代沙田多條往返觀塘巴士線開辦，原因是當年東九龍大批舊公屋或舊寮屋區清拆，居民遷往新區，
當中不少是原於黃大仙區上學，亦有些是原於新蒲崗或觀塘工作，所以才產生通勤需求。
引用當年GD1570分析：
大家應該忘記咗一個POINT
258D其實除咗係打非法村巴外..
仲有一個原因，就係為咗大磡村的居民搬遷入寶田邨..
S3BL343@66 發表於 2016-11-14 22:15
咁兩繁加班就得啦？點解要全日先？
大磡村又有幾多人搬入去啊?
唔好夾硬黎 為鬧而鬧啦阿哥
何況258D全日服務後客量唔算失禮, 同埋與A33無關喎
053h4 發表於 2016-11-12 08:07
之前講過啦，龍運E車行左最快過條路
改慢反枱都似
但係A36同E34B係元朗又係差唔多行法
但A36客量比A33同A33P好，
A36國泰城上特車既客亦較後兩者多
唔通元朗居民有錢D可以坐A車？:lol
exspeed 發表於 2016-11-14 02:34
講多無謂
E33P客量已說明極多乘客討厭市中心轉輕鐵
講多無謂, 極多乘客討厭市中心轉輕鐵但都係要咁做, 而且本身輕鐵都係想咁設計, 搭輕鐵轉車都比搭巴士兜路快, E33出現前去機場未又唔係要轉61X, 更何況E33P係平過E33轉輕鐵兩程錢, 如果A33係得既咁E33P就唔會出現, 仲會做緊富泰果架A33; 至於當年去東九龍多數係M車或X車出荃灣/太子等站轉地鐵, 62X服務時間有限, 想多D人好似馬鞍山/上水一帶落搭照搭A線就需要拆左條輕鐵先
本帖最後由 exspeed 於 2016-11-17 17:04 編輯
shakugan2005 發表於 2016-11-15 20:26
講多無謂, 極多乘客討厭市中心轉輕鐵但都係要咁做, 而且本身輕鐵都係想咁設計, 搭輕鐵轉車都比搭巴士兜 ...
如果九巴城巴既思想學你仲停留係十幾年前就死得啦
全部260X,263,960,961,962通通唔使開啦，搭返地鐵係荃灣地鐵站打哂蛇餅等M車咪得囉
wongholeung123 發表於 2016-11-14 00:48
其實可以咁樣：
E33同E33P合併
屯門兜成大半個鐘都未出到屯門公路, 真係搵你搭
PF2802 發表於 2016-11-15 09:24
唔好夾硬黎 為鬧而鬧啦阿哥
何況258D全日服務後客量唔算失禮, 同埋與A33無關喎
我幾時有話 258D 客量差 ?
我只係質疑 大墈村 係咪 足以令到 258D 全日 .... :L