Ricky403 發表於 2016-12-29 20:35
大河道站比較難同鐵競爭，呢個位上公路都係要屈去祈德尊或者沙咀道／楊屋道再去德士古道；但走去搭鐵，行 ...
從來巴士車程同地鐵差唔多+站位就腳，都會有一班客轉投巴士
例子有796C，時至今日調景嶺站仍然有一班人上佢出西九
我建議既30X行完楊屋道之後直飛旺角，連美孚都飛埋
全日大部分時段都應該可以同鐵差唔多速度出到旺角
只要執靚少少班次，大河道要養出一班新客真係唔難
而另外要強調既係乘車感覺
30X雖然有個X字，但俾人感覺一向都係慢同沿住荃灣線站站停
條線兜多個楊屋道飛西廊，話就話只係快咗10分鐘，其實俾到人飛公路既感覺已經對吸引力有莫大既幫助
對面海2X從來都唔係快過2A/地鐵好多，但飛東廊個快感足以令成班客棄2A搭2X
如果何達文年代，212應該即刻取消
依家話會保留我覺得匪夷所思
不過轉左高層，真係點都唔同
今年交通界，九巴同珊瑚海都有新形象
無客唔取消，為左堆配額去研究取消以外方案
都唔知應該賺定彈好
kay 發表於 2016-12-29 21:39
不過轉左高層，真係點都唔同
今年交通界，九巴同珊瑚海都有新形象
你睇下其他線，話 cut 到半個鐘一班就 cut，仲話新形象？唔該！
053h4 發表於 2016-12-29 21:28
我反而諗，212減班，30X係唔係應該改經荔枝角道，做返212堆客
做到多贏，話晒荔枝角道無地鐵，係獨市位
荔枝角道 有 12A, 去紅磡又有 6F, 去旺角/油麻地仲有 2 號, 無需要為左補位而要區外線兜囉.
238X 發表於 2016-12-29 21:45
你睇下其他線，話 cut 到半個鐘一班就 cut，仲話新形象？唔該！
咁唔通加密班次咩,去九龍城/紅磡已經有2E,6C,6F,12A,
九龍西仲有咩路可以俾佢行,做獨市位?
九巴咁做已經係進取左好多,唔會被動得咁緊要,下下人地打佢佢就縮.....
053h4 發表於 2016-12-29 21:28
我反而諗，212減班，30X係唔係應該改經荔枝角道，做返212堆客
做到多贏，話晒荔枝角道無地鐵，係獨市位
樓上已經講咗重點，不過補充一點
30X本身有班人搭佢去長沙灣道沿線，尤以獨市荃景圍客為甚
就算改行荔枝角道，長沙灣道都要有條線喺到，否則區議會點都會搵到位ban你
而長沙灣道荔枝角道兩條路各自一條線返荃景圍，又實在好白痴
反而我研究緊可唔可以18同46合併，然後行曬全條荔枝角道，去避免兩條線班次進一步惡化
hokwanlam 發表於 2016-12-29 21:58
咁唔通加密班次咩,去九龍城/紅磡已經有2E,6C,6F,12A,
九龍西仲有咩路可以俾佢行,做獨市位?
九巴咁做已經 ...
其實我覺得大部分版友都對212/6C/6F減班無大異議
問題係何文田成堆線完全同觀延無關，都俾人無故減班
上面提到既18，同隔離條8，都係喺客量無大變化既情況下因為政治原因/九巴縮骨而調整班次
情況其實同對面海俾人鬧到飛起既18轉早繁單向無分別
238X 發表於 2016-12-29 21:45
你睇下其他線，話 cut 到半個鐘一班就 cut，仲話新形象？唔該！
Day 1已經講唔係剩係得7B/212改動
有堆線會睇情況減班吧
如果我要嘈212
我係咪拎返當年2+8P合併？
當年2+8P合併後，2+8P係減2部車
8A 因為2+8P而cut 2部車
212 因為2+8P而cut 4部車
加埋8部啦，但呢個方案醒在
除左無左條8P，其他線姑且都健在，掩眼法cut 8部車
castanopsis 發表於 2016-12-29 22:10
其實我覺得大部分版友都對212/6C/6F減班無大異議
問題係何文田成堆線完全同觀延無關，都俾人無故減班
其實睇番延線通車既新聞,都幾集中左係何文田站既位置上,某D村行去地鐵站要10-15分鐘,
巴士似乎變左相對方便既交通,我會覺得政治係主因,
要鐵路確保客量,要改變居民既習慣,吹奏哩個站去個個站只係個位數字分鐘既車程,
無限放大巴士塞車既缺點,無限縮細鐵路要行上行落既缺點
咁最後咪犧牲左巴士,巴士公司要縮既話,而家既巴士線應該係幾十條而唔係幾百條.....