053h4 發表於 2016-12-19 22:41
咁我都要幫龍運講句公道說話
E41明明行最快條路又收得平，A線少人有咩咁奇?
咁佢策略有問題囉
如果A47就咁全日，搞少D花臣或者好少少
依家擺明比班區佬老點，搞出大頭佛
放左既車又收唔返，雖然日後有港珠澳等食糊
但都係要等
將現有A47 大埔走線改成而家N271 咁行咪得，而家改到咁真係唔知LWB 想點
本帖最後由 jocosben 於 2016-12-19 23:07 編輯
E21A 發表於 2016-12-19 20:24
睇番E41既客量，又唔見得大埔非繁可以carry到兩條A線
其實A47走線一直都冇咩問題，覺得有問題既係LWB
但條 ...
其實就算A47X走線tune到靚一靚，都唔見得一定夠客，始終本身已有E41
情況好似A36, A37同A33X甘，的乘客見有平線就搭平線，當A線無到甘
kay 發表於 2016-12-19 21:54
A47X平均每班11人，一班車收入得305，一程車行69分鐘
咁快蝕唔起?
大家收費等級唔同, 龍運做到幾完美都只可以收$30.9,咁樣比較A29P同A47X收入唔係幾公平
講番個新plan,
文件話而家A47X要69分鐘,
全程經埋大埔中心而唔經科學園和大學站都要84分鐘,
即係多了15分鐘
亦即係大埔墟總站上車的客要用多15分鐘
既然大埔墟總站上車點都變成要陪兜,
咁不如用番最初個plan仲好啦 (http://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/10010/TT_2016_13.pdf),
行車時間又差唔多,
太和亦真正受惠,
富亨亦叫做擦邊經過
大埔中心至廣褔一段, 兩者亦大致相同
繼續寧願射落海都唔俾無E41果幾條村有機場車？
太和－舊墟－富亨－富善，明明咁樣已經做多到野，
可以富善落運頭塘走，又可以逆走新達開上去太和出公路…
留名睇民建聯班無恥議員又發功
053h4 發表於 2016-12-20 00:11
問心啊，富亨係想拉E41過去定要條又貴又慢的機場線先？
叫區議員做公投，要條又平又快又密E41改富亨做總站 ...
E41富亨兜去大埔頭再返大中原線，到底要幾耐先上到公路…
富亨都叫做係賣左既公屋，居民財政能力應該比一般公屋好少少，A47X定點班次仲好過啦？
kay 發表於 2016-12-19 21:54
A47X平均每班11人，一班車收入得305，一程車行69分鐘
咁快蝕唔起?
好簡單諗下人家A29P行50公里收你42蚊
A47X都係行50公里收你30蚊都唔夠
A29P服務時間又短啲
平均數當然再好睇啲
要計數既而家A47X大約760個客
都袋到超過二萬銀落袋
我就等睇左拉右拉完後越整越差
同A47合併直頭係傻仔行為