E21A 發表於 2016-12-20 10:42
A33未全日之前RPD都話A33客量係高A33P 10幾個％4 Z( W' u3 S5 N' C% _' p/ ~
但現實A33P滿窗口位，而A33既客量係兩隻手數得晒
A33P 回程個班未坐滿喎
A36 18:30 經國泰城個班仲多客
摺左條線佢,攞d車做第二條線好過.
一直認為大部份官員都無搞清楚機場同機場島既客量來源
最多人返工既機場島，需要差不多18小時通勤既E線，去應付一日三更不同時間既通勤客
返機場主大樓既，OFFICE也好地勤也好空姐也好，都唔MATCH到朝9晚6呢D官員式上班時間
與其開咁多A線，你不如係主要交更時間加密E線其實仲賺啦
A47X之失敗，在於大埔其他返工/旅行客唔想搭，一來E41又平，二來站多，我唔使推住行李周圍走
A47之失敗，在於佢吸唔到佢"以為"有既國泰返朝9晚6既客
E21A 發表於 2016-12-20 13:05
點解要作高A47X既平均乘客量？因為而家係「改善」而唔係cancel成條線囉
如果平均乘客量連10個人都冇，咁 ...
板友你會唔會幻想得太多?
第一條線點都唔會取消
就算每班車得五個客都係要繼續做
因為開左個頭就預左返唔到轉頭取消
第二條客量越多大埔墟站更有道理留條線
等屯赤呀?
講緊可能兩年後先有
收支唔平衡就要改啦唔係咩?
whitehippo 發表於 2016-12-20 13:43
一直認為大部份官員都無搞清楚機場同機場島既客量來源
最多人返工既機場島，需要差不多18小時 ...
A47本來就唔失敗,
未開A47X前客量已經去到坐滿窗口位再多幾隻
取消A47X, A47全日, 再利用青馬轉車站A車E車互轉, 才cover到全個大埔.
青馬有多條E車A車任你選, 好過現時的大埔區內轉乘啦.
睇下改線會唔會提升到個載客量都無壞
其實A47 系以現時思維模式點擺都係無效益,
可唔可跳出個框框諗下:
A47X, 太和>大中>大埔>機場
A47P, 大尾篤 > 白石角 > 機場 (同A41P 當年以輔助A41 形式隨人口增加加班)
或者將白石角索性俾沙廠做, 白石角>大學>火炭>機場
因為照路程同效益來睇, 要全大埔人兜落馬料水, 真係幾趕客
facebook 大埔友好多人都講不如加密E41, 時間上真係唔差幾多
但巴士公司就當然要焗你坐貴車
但貴車既最大誘因: 時間, 係現時A47系走線係完全達唔到