EX-TL 發表於 2017-1-17 10:55
知唔知唔係重點, 而係要睇埋到時荃灣城畔+灣畔新盤及附近居民荃灣西上車出市區多, 定係西北出荃灣西落車 ...
咁都唔係重點? 你唔知多唔多人落車, 又點知有無位比人上車?
PF2802 發表於 2017-1-17 12:19
咁都唔係重點? 你唔知多唔多人落車, 又點知有無位比人上車?
開一條巴士路線出來行兩年咋?
EX-TL 發表於 2017-1-17 12:29
開一條巴士路線出來行兩年咋?
當我蠢啦, 你嗡乜?
本帖最後由 s3n370 於 2017-1-17 12:53 編輯
EX-TL 發表於 2017-1-17 10:32
馬頭壩道/楊屋道交界, 環宇海灣, 永順街帝景灣(最近鐵枝擊死途人事件), 都近930X, 而家住緊人果堆樓附近,...
其實你知唔知邊度起D乜架？
馬頭壩道楊屋道交界係純商業項目，港島有幾多住戶要去果頭返工？
帝景灣响將南，最近工業意外個荃灣西樓盤叫柏傲灣
環宇都叫近930X，柏傲灣住宅全部响哂海皮，去西站近好多
近永順街果面係起社區設施咋
講咁多唔係想話930X無吸引力，
事實上930X主力根本係做番夾响紅紫兩線中間，
荃灣/荃灣西兩頭唔到岸，又俾930兜到嘔趕去地鐵果班客。
一講新樓就知你係亂吹
s3n370 發表於 2017-1-17 12:50
其實你知唔知邊度起D乜架？
馬頭壩道楊屋道交界係純商業項目，港島有幾多住戶要去果頭返工？
帝景灣响將南 ...
叫我講荃灣detail野就係咁, 我真係唔太熟. 但係講到話純商業項目需求低到0, 柏傲灣近西鐵站個個走晒去搭西鐵, 呢個可能性先係0.
學你咁講, 點解九龍條641經晒九龍東商貿區同港島北商業區, 條線行左廿幾年, 零幾年至幾年前頹過, 同路面擠塞有著好大關係, 捱下捱下今年就有得加班, 點解?
每條路線開辦, 唔係睇一年兩年, 開左出黎隨時一行就幾十年, 你數得晒荃灣黎緊幾年有咩發展都好, 通勤係會隨住社區發展, 市民生活方式而變, 西鐵而家點就腳點少人搭, 過多幾年仲係咪一樣, 冇人知道, 但據過去呢十年鐵路擠迫同市民感到不滿, 有理由相信, 即使附近有可靠的鐵路, 巴士仍然發揮到佢效用, 市民會樂於使用.
本帖最後由 vicky0521 於 2017-1-17 14:22 編輯
叫城巴將條E11A 經青衣，或者城巴會制
三巴合一 發表於 2017-1-16 23:33
936全日好過935,
因為936去到銅鑼灣,
所以對遠離鐵路既北葵,
936咁樣開法到中上環時間很飄忽，放左工要趕番屋企班客直頭咪搞。
m_rd08 發表於 2017-1-16 21:58
荃威花園就咁比兩條線夾死左...
鬼叫九巴無啦啦走上去插旗，否則全日過海有望 ……
S3BL100 發表於 2017-1-16 23:20
我覺得如果 934 真係要全日的話，至低限度上繁後應該延長去荃威花園，
咁荃威有全日過海線，934 又會多一 ...
假如 934 真係可以拉到上荃景圍（當然而家灣仔份 RDP 得出黎就知係冇件咁 o既事），
咁同時證明根本兩區係可以用一條線做哂，當然之前出現過 o既 R934 都已經驗證到呢個事實。
選區議員選民建聯就該得如此下場