探討九巴21的存在價值

之前特工都有提及過，現時九龍市區有多條路線重疊，而且虧蝕嚴重，今年是有針對性對九龍市區線作出開刀，試圖減輕虧蝕。

經特工自行分析，除了2b和6f外，有一條路線看來都是高危分子，呢條是21。

21本身唔係冇客，長期開30分架，但客量一直麻麻，每個站都上落幾個，而且以2蚊客為主。特工認為，其優勢只是票價較低，但當有替代路線能用相同票價服務，呢條21其實可以上路。

大家又點睇21既出路呢？

早收三日風之劇透？

21客源太窄
而且同26客源部份重疊
再加上21行彩虹道，慢過26
大部份客都唔介意行出去畀多些少上26
好過入彩虹道站站停

但彩虹道本身基本盤唔夠大
仲要同3B/ 5C爭食
結果就係淪為互相執雞

21基本上無乜得救
紅土本身就已經式微
無乜工廠剩但又轉唔到身
只係地區死唔死揸住總站線同平車
搞唔掂地區都只可以一路陰乾，但又斬唔到

如果唔係 11X 要拉上山頂, 又可以用安達臣救線大法, 咁安達臣就有直車去埋彩雲(舊清), 彩虹道了

係點搞彩雲去彩虹道 班客?
95 行大路疏到暈

4部車都要搞

反而問題係下路+彩虹道呢個行法唔吸引

而5 5C新蒲崗去尖碼都差成12分鐘
唔係有需要去下路都應該會揀上路車

睇下雙分食咗21

同11K合併

改為按需求提供服務

2B 2F成日聯合到站