傳聞今年開始各區將沒有RDP

siusiupeople 發表於 2016-1-28 22:54
第一，當年的調查並無足夠證據證明佢有講呢D野，
第二，抹黑人作故仔都要有證據，你無我咪當你隨口lor， ...

呢個 logic 即等同港府成日話有五十萬人上街就等如有 650 萬人支持政府而占占自喜呢 d 荒謬邏輯。
咁又係 o既，而家政府高層自己根本就其身不正，咩行政長官係「超然」，自己 d 馬仔仲可以話「官到無求膽自大」，真係自作蒘。

siusiupeople 發表於 2016-1-28 22:59
喂對腳當然用來行架啦，咁唔係你想有咩用?
荃灣中心行番落愉景新城啦，又唔係遠，有很多人唔搭小巴行落去 ...

咁你錯唔哂 wor，而家真係有唔小人坐完大西北路線轉 39M wor，
如果唔係 39M 有而家咁多人啦下 wor ……

荃灣中心行去愉景新城（經荃景花園後面上）係唔遠，但係 234X 個站仲要過埋愉景新城起大涌道福來邨，
唔好起度將兩者混淆。

還是你開始為荃景圍居民健康著想，順便摺埋 39M 叫人起荃灣市行返上山？

siusiupeople 發表於 2016-1-28 23:09
咁我咪話左呢2個人扮爭取囉，明知自己提出方案唔可行，
但又要講出來，唔係扮爭取咁係咩?

唔可行就唔可以提，就唔可以爭取？
當初 44 話將 44 搬去青衣碼頭一事，到最後成條線要兜個圈先出返去，
咁又算唔算「扮爭取」？

30X 起富華街有分段上山又係唔係「扮爭取」？

而家你睇唔順眼 o既「反政府人士」又係唔係起度「扮爭取」要普選？要「扮爭取」趕李國章走？

siusiupeople 發表於 2016-1-29 00:47
有數據支持係講緊港島特快返沙田有需求囉，我支持開982X回程喎，
佢點解開182X 我真係唔知點解喎，我都好 ...

再講，如果你用日間計，新30X 快10分鐘左右的話，即係日間新30X 可以四個字出到旺角添。
我唔覺得呢個鐘數無競爭力喎。

快 10 分鐘又點？巴士個賣點係點對點有位坐，
你係要趕走堆人去坐港鐵，連本來起深水埔有得揀 o既人都冇？分分鐘連你口講個 14% o既人都搵唔返返黎。

我當年都問過一個問題，如果當 30X 真係改左線經尖沙咀，而當你起尖沙咀等車 o既時候，見到 234X 仲上唔上？
－呢個問題好明顯起 60X 同 63X 呢對線就見到，否則 63X 而家就唔會仲係咁 o既樣。除非九巴可以玩到一刀切，旺角係界線，
旺角以南就用西九龍走廊 o既線先落到去（即改線後 o既 30X、41A、63X 呢 d 線），旺角以北留返比行長沙灣道 o既線的話（即 60X、234X 要 cut 線（例如 cut 到去柏景灣好似 68X/268X 咁），現有 44），或者咁都可以幫下 30X 拎返個 14% 返黎，
否則？條地鐵未通車 30X 都已經死左一半。

拿，我就對40 前景好有信心既。

想 40 風生水起，除非同 38 及 42C 重整，否則呢條線只會繼續係咁 o既樣。

繁忙時間你搭鐵迫到你傻，等好多班車先上到仲要轉車點自相矛盾法?

自相矛盾未就係你囉，而家話繁忙時間迫，你就叫去深水埔 o既人轉車轉港鐵？

荃葵去東九搭鐵唔方便架，又貴，況且40 做到搶呢堆客已經成功

所以呢個未就係 40 個 selling point，當然係值得改特快，何況沿途地區根本係有哂代替品一程過可以到 － 包括紅小、港鐵、甚至 6D，
你而家叫荃景圍班人去行路轉車，甚至疏線巴士轉疏線巴士，我點解唔轉港鐵？你估而家荃灣去西九龍好似去東九龍咁要起太子轉多次觀塘線？

AVD1 發表於 2016-1-29 05:29
快 10 分鐘又點？巴士個賣點係點對點有位坐，
你係要趕走堆人去坐港鐵，連本來起深水埔有得揀 o既人都冇 ...

我已建議左290去黃大仙轉車站轉巴士去觀塘，因為40兜美孚真係勁廢

AVD1 發表於 2016-1-29 05:29
快 10 分鐘又點？巴士個賣點係點對點有位坐，
你係要趕走堆人去坐港鐵，連本來起深水埔有得揀 o既人都冇 ...

我當年都問過一個問題，如果當 30X 真係改左線經尖沙咀，而當你起尖沙咀等車 o既時候，見到 234X 仲上唔上？

當然照上 (除非拖住架 30X 另計).
正如 930 同 930X 一樣，放工時候，好多愉景新城客見 930 來先都照上 (就算同架 930X 3 分鐘後到, 所以搞到 930X 灣仔/金鐘一帶無乜客, 係 7:30pm 果班好少少).

－呢個問題好明顯起 60X 同 63X 呢對線就見到，否則 63X 而家就唔會仲係咁 o既樣。除非九巴可以玩到一刀切，旺角係界線，
旺角以南就用西九龍走廊 o既線先落到去（即改線後 o既 30X、41A、63X 呢 d 線），旺角以北留返比行長沙灣道 o既線的話（即 60X、234X 要 cut 線（例如 cut 到去柏景灣好似 68X/268X 咁），現有 44），或者咁都可以幫下 30X 拎返個 14% 返黎，
否則？條地鐵未通車 30X 都已經死左一半。

個比喻有少少分別，因爲 60X 密過 63X 咁多，等得 63X 黎, 可能已經抵消左行長沙灣道既時間.

kmb兄 發表於 2016-1-29 08:52
我已建議左290去黃大仙轉車站轉巴士去觀塘，因為40兜美孚真係勁廢

40 兜美孚係用來轉車去九龍城o架.

peterkwan 發表於 2016-1-29 10:05
40 兜美孚係用來轉車去九龍城o架.

咁我搭290轉61X仲好啦,
不過九龍城來往荃葵直達巴士應該夠客做,
當然做埋啟德發展區一併考慮更好

siusiupeople 發表於 2016-1-29 00:47
有數據支持係講緊港島特快返沙田有需求囉，我支持開982X回程喎，
佢點解開182X 我真係唔知點解喎，我都好 ...

驚咩奇 ? 而家巴士公司係鐘意開 182X , 你唔係應該覺得合情合理咩 ?
你話巴士公司唔係傻仔呀嘛


30X 其實係荃灣站一帶真係無乜吸引力 (對我而言) , 又貴又疏以前又碌車 ,
只不過你好似唔記得 30X 唔淨止得荃灣站既客者 , 不過先前嘈過無數次 , 我無意再嘈落去

都係個句 , 你可以大安旨意話 30X 飛西廊有競爭力 , 不過萬一增長幅度唔夠 14% 而又無其他線 (e.g 30) 補位既話 ,
只會得罪晒全個深長荔 + 荃景圍既人

葵興葵芳出觀塘 , 有幾多人會特登搭倒頭紅小出去 ?
大多數都去晒 38 同地鐵 , 40 只係從 38 同地鐵手中分一杯羹 , 又同紅小有咩關係 ?

我講過好多次了 , 40 係絕對應該做觀荃特快 , 但奪取既客源多數來自鐵路而唔係紅小 ,
紅小同 鐵路 / 40 根本就唔同 level , 往來觀荃要快要直接既 , 就算 40 行埋青山上路都唔會搶得到紅小分毫 ;
如果觀荃排隊人龍係咁大問題既話 , 照計以前地鐵應該已經吸左一堆客走 , 點解又唔得 ?
乜 40 加入戰團對情況會有好大分別 ? 除非係個客想有位坐 , 否則根本對紅小作用不大

中途客 (或轉乘客) 先係 40 同鐵路之爭 , 例如有人講過葵俊苑下繁客量大增 , 呢個咪 40 成功吸到客既地方 ,
但如果你覺得對觀荃 / 坪荃紅小可以有好大影響既話 , 咁係你既幻想力過晒龍

馬後炮都講一句 ,
如果當初九巴知道自己會做 290 / 290A ,
290 就未必會行山飛站 , 而 40 可能仲係原封不動係度繼續做流水客為主

kmb兄 發表於 2016-1-29 08:52
我已建議左290去黃大仙轉車站轉巴士去觀塘，因為40兜美孚真係勁廢

咁美孚又真係俾佢養咗批客出來
上次好似係星期六夜晚九十點喺美孚離開
雖然時間方向都甚為騎呢，但美孚站頭仍然有significant數目既乘客等40返東九

不過好明顯，40係做唔到理想中官荃個角色
紅小仍然係密密開班班滿，我認同條線係有重整空間
我覺得可以試下40青公走，42C青衣走，美孚搵38去搞，北葵再用40P全日去分流