[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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所以同樣地86C都唔會適合行尖山的...而且殺86C開286C推上去, 比推87D上尖山更無價值~
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咁我又問, 唔係能夠強化到點對點既來往, 咁即係想做大個轉乘...
但另一方面, 而家既點對點服務尚算足夠時...我有乜要落車特登用轉乘既理由??
所以青沙最應該主打既唔係舊區, 而係沙田及九龍中西既新區位...
九龍呢邊即係九龍站柯士甸同奧運站至4小一帶, 連埋未來既高鐵站...
舊區要當BOUNS咁做...而家既青沙, 其實仲係開荒牛階段, 好多野係要捱多幾年先會成熟~
而唔係去搞本身就已經成熟既舊區線...可惜劃走線果班真係太短視/無知~
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其實行獅隧定青沙, 係睇你想將個塞車時間擺係邊... |
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技術困難係指路面承重/改渠位??
暗渠係興華街邊段??
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大磡邨重建已經無位...一係起少棟樓LOR~
另一方面, 有位落都未必有位起路上去...唔通又剷走埋個斧山道泳池咩~
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86c做唔到既馬鞍山不外乎係填海區一帶
觀乎依家有既路線
我就睇唔到有咩生路
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富 豪 大 法 好！
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當然最好就有新資源去做
但又好難期望有大量新資源放落去
我知道你主要甚至只會從深水埗舊區角度出發
咁如果成件事對深水埗舊區影響好低既
改行青沙問題其實問題好少
當然你用老九前幾年既方案就冇得好講
如果能夠做到現有主要服務既基礎下
行獅隧/行青沙甚或行大埔道都係咁做
無必要睇到是但一邊咁重又或者咁抗拒
記住個前題係眼下老九開新線既機率好低
我夠知86C/286C一齊全日就好開心
但結果好大機會係大家一齊好疏
又或者根本只係得是但可以全日(好似唔係第一次講)
再向另一個方向諗
86系自身做重組兼只係繼續行舊路
困難亦都唔細
問題在於資源少但覆蓋範圍廣
小弟四年前都寫過86系配埋80M/82M做重組都只係剛剛好夠車用
更可況而家連86系自己仲要兼顧埋240X同286C兩線既出車
相反如果靠埋落青沙做大型重組既
有新資源落手既機會大些少兼資源洗牌下容易分到落西九龍
當然我再強調既係唔一定條條都需要搬晒上青沙先得
我暫時劃落可以執上青沙既其實都係半條86
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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單靠填海區果邊, 想好似86C咁做條直線就梗係唔夠照LA~
但版友, 呢度講到轉乘係萬能的靈丹妙藥嘛~
由286C去做填海區, 上青沙可以轉乘埋去油尖旺同埋過海的話...
呢一點就係286C既生機...
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又唔使咁上綱上線既
對所有巴士路線來講
有直達需求係最基本既條件
青沙做到大型轉乘系統係bouns
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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就係因為青沙需要而無咁既新資源, 而舊資源又唔太適合比青沙..
所以對而家既青沙最好既做法係...唔好搞野上去住, 想加班, 有車就加LA~
青沙唔壯大巴士線, 條隧道係唔會冧的...獅隧行少幾條巴士線, 又唔會令到獅隧少左好多車行, 獅隧又唔會加價既~
再者, 從隧道使用率出發, 要做大呢條數, 靠既往往係私家車...而偏偏使用率低既隧道, 最吸唔到既都係私家車~
想做高青沙使用率條數好簡單, 一係獅隧大幅加私家車價, 一係青沙減價...開到城隧/將隧咁既價錢...
去到86系, 其實比較先要解決既問題都未係班次, 而係沙田區內既覆蓋~
好耐之前(其實CHING可能你都睇過), 有人做過86系既覆蓋重組係唔使加車都做到...
當然班次上依然會好似而家咁唔多靚仔, 但至少可以令到將來嗌加班既條件變好~
而且就算有D線改到上青沙, 都係改變唔到本身就唔夠班次既問題~
86C/286C係可以共存既野, 但無奈唔能夠從86系入面再抽車做JE~
又或者殺到CHING提過既80M/82M, 咪有可能拎到車出黎開LOR~
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