[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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我都想馬鞍山有類似的巴士線。
現在馬鞍山無直車經青沙出佐敦, 尖沙咀, 九龍站, 什至過海。馬鞍山要經青沙最快一定要揾803做駁腳再轉其他青沙車出去。
朝早返工都還好, 可以飛803 落田心轉286P, 287X, 249X, 982X....。最快的車程, 只是用35-40 mins 就去到南昌站/ 九龍站/中環街市。
夜晚在奧運站焗搭287X入到大圍先再算, 如果有車在奧運站直去第一城/ 馬鞍山, 車程已經快了好多。
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本帖最後由 peterson 於 2016-10-24 17:26 編輯
其實青沙公路死症係大埔公路沙田段出入口，
運輸署只要強調增加行經巴士線數量，可能會令塞車情況更嚴重，
己經無人可以夠膽插佢....
如果要引馬鞍山巴士線全日行青沙，無理由唔題286C
不過，286C嘅死症係貴！
同哩條86C線基本上係半條關愛線，坐一次86C由馬鞍山出深水埗都好似老左幾年咁....
一講到關愛，就會好似89D咁，明明有足夠條件飛走黃落頭，都要全日九成嘅人陪佢地增加CO2
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支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
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其實 286C 來往深水埗車程上係同 86C 差唔多甚至慢過 86C
因為有大埔公路沙田段個塞車位 , 286C 個優勢唔會太大 , 除左出長沙灣係特快
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其實唔太關事，係政府規劃道路時，採用繞道嘅概念，唔將快速道路接駁核心區，美其名係令外圍車輛減少進入核心區域，例子有3號幹線 (旺角、油麻地、美孚)、2號幹線(觀塘、九龍灣、鑽石山黃大仙，同龍翔道只提供少部分交匯)，黎緊中九龍幹線亦唔經土瓜灣九龍城，變咗用開舊路嘅局用舊路
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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青衣上橋後行5幹上呈祥道一樣去到尖山
調返轉尖山落呈祥道再經5幹去青衣亦得
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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要留意一點...GOOGLE大神好似係只識計路面暢通度同時速等因素~
印象中佢係唔識計燈位時間...
所以GOOGLE大神既計算好正路, 青沙果邊時速係比獅隧稍高, 所以快DD/平手係正常~
但當計及新舊區既位置同燈位, 獅隧較快反倒係唔出奇~
例如大圍去明愛, GOOGLE帶你青沙+東京街燈陣, 你都暈得一陣陣...
教你兜荔景返美孚, 時間已經比獅隧+蝴蝶谷出追返轉頭...
所以GOOGLE係頗具參考價值, 但好多時我地揸車揸落係發覺時間有出入的~
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咪塞LOR...你講既主要路面係邊D??
如果我既講法去做, 反而九龍中呢段港九新界命脈及最4通8達之路至少少左一半車流~
因為最主要日日用車做生意既商用車反而仲可以任用中路命脈, 你諗下個連帶效應係九龍區既中間都暢通返唔少喎~
我既諗法係要用東西兩邊既容量去分返中間路段既容量但不影響商用車去計...同時係要盡量去煩班私家車用家~
令到佢地道路使用成本(隧道費)同時間成本(兜遠左路都仲要塞)都急升去襟低私家車既使用量~
(to be honest, 好多人都話養車好貴, 但其實養落之後會發現, 香港養車唔算好貴, 而且越多用就會越平
而家仲越黎越多人發現呢條數, 更唔怕養車)
同時大部份車流分流到去東西兩邊, 先有條件去發展同配合電子道路收費~
但係我既諗法, 我擔心初時觀塘會爆煲~
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um...欽洲街無得搞~
但反而興華街有得諗~
如果近4小既市場可以擴闊路面, 另外幸福邨果邊呢段興華街可以劃返做雙向(以而家既車流同路面闊度都應該夠做)
咁未來10年應該都夠吸引呢部分既車流同興華街出入SSP舊區~
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其實我想講既係
不論獅隧定青沙
你入到明愛之類咁入既位大家都係要停一堆燈位
除左你去正大埔道附近就緊係獅隧或者大埔道快D
但同樣地如果我去近填海區D既咪青沙快D
好似你舉例既明愛/李鄭屋之類大家都冇明顯優勢
而兜兜轉轉既係既然差極青沙都係同獅隧平手
咁點解巴士唔應該用青沙呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我會咁睇, 要係雙向都受惠既我先會納入真正受惠...LCK工商區唔計係因為附近既路面只容許佢單向受惠~
所以青沙來回, 最受惠既反而係奧運至四小一帶~
而呢一帶暫時只係潛力, 要食多條青沙全日線有D困難, 要拉埋舊區客源又對舊客無乜SO~
興華街同欽洲街已經講左, 東京街既問題在於呢條路空有起橋既空間...
但基本上完全無興建上落橋位既位置同空間~
簡單講, 如果東京街要起橋通東西...咁應該只能夠由飛起長沙灣道同荔枝角道兩盞燈...
值唔值得做就見仁見智~
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