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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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當年43X都糾纏過瑪麗
新巴話，平均每班車1個人薄扶林落車
如果真係斬到咁細
黃竹坑往返薄扶林，得出黎既數，係不會支持到71營運
本身71係做多種客源生存
簡單講是一條爬山流水線
不過係去到非繁，假日生意唔好咁解
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世界很簡單 人類很複雜
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即係飛起利東唔理? 咁利東咪輸晒??
如果利東又畀人cut 中環線又無左架過海車，利東孖寶唔會放過你。。
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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4年後沙中線開晒 171 相信同629 一樣下場
事到如今,鴨島已經無可能養起o甘多條線
出市區一條灣仔 一條銅鑼灣 一條過海 加多條薄扶林真係夠晒數
就算俾D關注組爭取到留線 96 97 590都會俾新城搞D 20-30班次出黎 (諗起九巴268B )
更何況新城都未有 有好過無既ETA
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另外 互動新聞台
有南港島線既專題
亦有關注組人士發表言論
http://news.tvb.com/programmes/c ... c5c6db28c83478b4567
不過關注組講既野有D問題
71建議係鐵路通車後取消
關注組就用通車前90B載客率去質疑能否接載71乘客
但依家事實話比我地知，90B/91客量都跌左
變相又有D講唔通
到時運吉一次過交晒7/71/90B/91數據
全部都顯示客量下跌個陣，71歸西似乎毫無懸念
另外片中亦有巿民話接駁港鐵站既78服務唔好
不過時事多面睇只限新聞台播，雖然免費頻道
但收視點都唔及大台
去到翡翠台新聞，就剪剩巿民+區議員意見..
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 tridents 於 2017-1-8 00:11 編輯
今日下午一點半左緊鴨島座鐵出金鐘, 好多人, 去到黃竹坑又多人 (食正放工), 上埋海洋每卡過 8 成滿, 開咁多日未試過咁好生意, 以往星期六中午到夜晚 8 點香隧線字軌冧檔.
回程約 6 點金鐘開車, 得第 2 卡要企, 係黃竹坑落車對面北行企左半車, 停埋海洋咪打爆? 咁鬼好生意.
又咁講今日半價又真係 so. |
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南港島線通車前一個禮拜，0係綠小上見拖３部．
拖兩部遲早係常見．．．
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未影：V6B: 7架, 55XX: 2架, 15XX 5架
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本帖最後由 HW8373 於 2017-1-8 00:34 編輯
問題係
如果南區出市區個堆線叫重疊
咁南區區內線根本一樣係重疊到飛起
既然區外線由巴士改搭地鐵都有人願意俾高 $1-2
唔見得區內要死 keep 一堆 $3 咁上下價位既路線唔可以用長線食埋
大部分南區區內線密極有限
就算有接駁功能既 48 78 都好
生客由地鐵站出黎見到小巴開車先咪一樣去晒小巴度
而南區生客想駁錢
唔知價位之下根本都唔會稀罕個價錢要一定要等巴士
而無駁鐵功能個堆 94a 95c 595 98
又係咪需要留足咁多條？
好似黃竹坑出香港仔、華富
如果 71 有即日區內回程優惠
根本非繁時就未必使靠晒條 48
又或者 7 號去華富北兜個圈載多幾個 43m 或者小巴客
咁全日大部分時間連 94a 都可以唔使咁密
或者話可以飛起沿線部分地方縮短行車時間
以前堆南區重組下下太大貪
要條長線全部班次陪兜人地條村兼食埋人地村條線就梗係難通過
但成條長線 cut vs 長線食半條區內線
車又慳到而且又不致於太唔方便
應該易做得多
一架巴士只要盡量做到每段路都有一定收入就未必使蝕
好似西區個 d 101 104 113 縮短咁
明明大家有眼見到西區出中環係吉車遊街
偏偏灣仔打後搭返去既客趕極都趕唔晒
尤其 101 104 咁多年黎都開唔少中環特車
巴士公司自己內部應該有同正線比較過個車費收入
睇下到底係係慳到車定做少批單向短途客好
計完條數可能已經令巴士公司懶得出聲主動話要重組
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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71既獨市位始終係黃竹坑至華富以北至西環既薄扶林一帶
但一定就唔會多客, 無論有無南港島線.......
根本就唔關南港島線事
只不過係借佢開刀者
講真, 而家瑪麗以北至中環有十九幾條路線去中環
應該乘機喺瑪麗搞個大U TURN轉車站做重組啦
西段要等到2026....仲要樂觀數
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理性討論＋互相尊重
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對巴士有興趣既, 塞住車睇住仇家無生意好鬼爽, 大家對住新城無嘜氣量, 天樂里星期六咁既時間有場 90 97 好戲睇, 影評我比 5 星. |
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樓主
