[路線消息]
城巴啟德新線22及608 預計在六月尾投入服務
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ricky 發表於 2018-5-20 07:52
九龍城區議會？係唔係黃大仙區議會呀？
671改總站上彩雲的話，如果來回繞經彩虹邨(即係行龍翔道加彩虹邨 ...
記錯左，係黃大仙區議會 |
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S3BL100 發表於 2018-5-20 01:43
問題係 608 有無機會改入宏照道
如果入的話，606 北角段就算把啦，去觀塘請坐地鐵，去九龍灣坐 608；
608入宏照道嘅時段最多只限上繁北行同下繁南行，但我覺得未必對大家三輸，最多到時候當608唔存在去處理成個重組，畢竟要一條獨營線同一條聯營線重組係存在難度
啱啱醒起，606本身上繁係唔做彩雲至九龍灣嘅生意，而68小巴都有繁時特車由彩雲唔經牛頭角去九龍灣，將九龍灣至彩雲全部推比68應該都得
如果608入到宏照道，606A就唔再需要入九商，可以全日行三彩去彩雲，606X就放返九龍灣做補償，新增606A補差價轉乘606X
而606A就放係視乎有冇位考慮擺筲箕灣一帶，補返耀東至小西灣轉乘(eg轉106)
至於8H行東廊...某啲地方又會嘈話流水線變相被減班云云...仲要牽涉港島非過海線，簡直煩上加煩 |
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-20 19:10 編輯
606A朝早多人果堆車客倉係耀興東而唔係太古鰂魚涌,
叫606X轉乘亦唔實際, (606X本身都多人,雖然加完班次之後上唔到車問題確實減輕左)
唔通又叫人搭2A轉608去九龍灣返放工?
三彩要既根本唔係去東區既過海車,
就算真係要擺總站無得唔行九龍灣工業區...
有608行宏照道, 606A服務太古鰂魚涌根本唔係must,
觀塘牛頭角過海去太古鰂魚涌就話叫做有競爭優勢但反方向係無...
但果個所謂有優勢客量已經無升既空間同埋總行車時間唔係快過地鐵好多...
8H老問題,
而家咁樣hea做就由佢,
根本無得搞...
因為就算608倒返轉行總站擺東華東院,
始終都有位變真空...
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-20 19:20 編輯
話就話耀東多人起上黎真係好多人,
不過果堆班次以外其實客量都唔係好,
所以似乎暫時未夠拆兩條,
鑽石山個場本身又唔係好見得吸引到東區居民假日入去行街...
雖然606X全日對柴小會快左,
不過其實兜完耀東如果唔洗兜鯉景灣既話其實條路都算順路...
就算只係606西灣河直接過海既話行車時間唔會多到會趕走哂D潛在客,
同埋觀柴紅小正常係要兜西灣河街,
反方向係要兜愛秩序灣, 用工廠街返柴灣的...
如果搵岩路上耀東既話同觀柴紅小時間上分別唔會好大...
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brianso198 發表於 2018-5-20 19:02
606A朝早多人果堆車客倉係耀興東而唔係太古鰂魚涌,
叫606X轉乘亦唔實際, (606X本身都多人,雖然加完班次之 ...
係喎，miss左耀東去九龍灣呢段添，咁606A朝早兜九龍灣都得嘅
不過要完全冇車來往北角鰂魚涌至觀塘，對於一般人/巴迷睇落冇乜所謂，但係對於區議員就唔係咁話，冇左嘅話極大機會ban |
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-20 21:05 編輯
問題係九龍灣入面無得唔行...
606A南行朝早可以繼續行鰂魚涌(而事實上係有必要行)
但北行有608既話係咪需要兜呢?
太古鰂魚涌去觀塘地鐵根本係好合理既交通工具,
如果真係怕既話咪加608/613<>606系,619,671轉乘囉...
同埋,
東區區議會d講交通班人就算把啦...
想要架8H, 2A/82減班就輕輕帶過, (反對得個講字)
當年18X輪到720爆哂煲又當無事發生...
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brianso198 發表於 2018-5-20 21:02
問題係九龍灣入面無得唔行...
606A南行朝早可以繼續行鰂魚涌(而事實上係有必要行)
但北行有608既話係咪需 ...
搞清楚返先，606A我係話路線全日後，原線延長落筲箕灣，同時來回程唔兜九龍灣，但係問題就會出現係耀東冇車去九龍灣
608只係做筲箕灣至北角來往九龍灣，補唔到耀東去九龍灣一段，所以我先話用606A轉乘606X補返耀東去九龍灣
而至於太古鰂魚涌如果用地鐵代替，換句話即係606X耀東之後上東隧，太古至北角落地鐵？ |
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-20 21:48 編輯
我發現好多人成日講606A全日,
但606A而家行完牛頭角道三彩一帶客量有無大升?
如果無既話咁請問全日為乜?
又要處理點行(三彩牛頭角道 VS 九龍灣)
根本唔可以直接拎606A全日...
608落筲箕灣個人而言無咩所謂...(雖然有版友提及過有更好方法但我自己有D保留)
但606A踢落筲箕灣做乜?
再講下繁606因為鯉景灣問題連耀東都唔肯坐,
明明朝早606A係耀興東幾個站幾乎坐滿落太古...
如果掃除到一D無謂位既話其實成條線觀感好左根本唔驚,
但606A做唔做到?顯然係做唔到...
耀東+太古+鰂魚涌事實證明根本唔夠客養一條全日線,
(606A一過繁忙時間架車可以廿個客都無入東隧,明明太古鰂魚涌係尾站)
但如果係西灣河+耀東+柴小既話全日既空間會大左唔少...
(甚至乎有人講耀東+西灣河,但需要做既野係多左)
又唔需要走去拆一條明知燒錢既606A搞到成組線盈利受影響甚至倒貼...
太古鰂魚涌去九龍灣可以坐608,
(前提係608經宏照道,如果唔行既話就算把啦,不過606A都唔值得全日)
去觀塘牛頭角可以搭鐵路,
西灣河因為東隧出入口去觀塘直接, 行車時間仲有競爭力...
咁點解要重太古鰂魚涌而唔係重西灣河?
西灣河經東隧過海去觀塘牛頭角係好值得開發,
連606A早繁咁樣行都有人肯去太寧街上車...
太古鰂魚涌唔係唔值得開發不過唔係做觀塘而係九龍灣同埋啟德,
九龍灣啟德既潛力隨時高過觀塘牛頭角九龍灣咁配搭囉...
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606A純粹係之前見到有608，可以唔駛兜九龍灣，所以改行三彩，而過耀東後拉落筲箕灣都係為咗加返606轉乘，當然可以由其他線做
你嘅諗法啫係類似694咁，由當時北角上橋變做西灣河後上橋？
而家694都有柴小人嘈話西灣河上橋慢，兜埋上耀東先上橋未必吸引到柴小班人搭...
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