(只談46X)
單係一條荔景山路足夠令下繁46X係荔景站拖著卡咁行.. 認真開多多車都死
長遠真係要考慮下繁整 經貨櫃碼頭特車/美孚後直去葵芳 荔景山俾番15分基本班次就算數
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kingprowm 發表於 2021-5-12 20:05
咁問心你覺得九巴肯唔肯開青葵大埔線先 ？
唔開咪唔駛做塞車罪人囉 |
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作為46X假日常客, 非常同意荔景山路問題, 除左九華徑/荔景站, 客就唔多, 但真係架車開左唔夠三兩分鐘又唔知邊樹走個客出來。
如果美孚出站就塞, 就算車手都要硬食荔景山路backlog, 後車(正常速度司機)亦快速追近, 去到葵芳條龍長到過晒31M上客位, 一般都上到過黃線走人, 同時後車已經出現喺視線範圍, 之後就大多數$2落車, 阻晒成村人時間。
所以46X絕對有本錢, 下繁梅花間竹咁飛昌榮路天橋, skip光輝圍&昌榮路站, 加快行車時間。剩返嘅客, 搵46P食埋佢上城轉好了。
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X你老母麥淑X
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城隧綫做咩唔提埋263及269D呢？呢兩條做得ok?  |
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本帖最後由 UF3262 於 2021-5-12 22:07 編輯
十四鄉歸九巴嘅話分分鐘變咗拉現有線入去
一齊兜到落第一城先上公路
十年前馬鞍山對外線差唔多全部都行到落第一城黃泥頭先走
十年後即使人口大幅上升都係得嗰一條89D改快咗
都已經睇到九公司已經冇心做 變相推晒啲客去搭鐵
雖然周不時都聽到話屎水好唔掂 但應該點都好過九公司掛
只求屎水爭到下啲新東新發展區路線 畀啲競爭九公司 希望藉此可以改善下服務質素
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GZ4031 發表於 2021-5-12 11:11
果班青衣人應該只限長安同青衣邨
講真好難再說服青衣南同長亨, 甚至青衣城用城隧
49X 除左一程車既優勢, ...
首先應該要睇下現有青沙組合，286x/280x/286C/ 249x 唔係密車，隨時疏過城隧任何一條線，要大眾利用轉車站都要睇下佢係唔係好疏車，會唔會等好耐！試過響青沙返沙田，全部線都等15分鐘以上，俾著你都未必想等！
城隧線其中一個重要因素就係等車唔算好耐，一般10分鐘左右，前個排係好誇張46X 等20分鐘，48X/49X 都15分鐘，呢d 趕客班次都係九巴自己造成，攪到城隧等車既人仲要留後，九巴如果想減城隧車然後話重視青沙，係咪應該唸唸資源分配？尤其當286X/ 287X/ 280X/ 270B/ 249X 都唔係密個陣就唔好亂cut 其他車 |
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九巴係唔會識拆線
有新區？拉舊線咪係囉
又再有新區？繼續拉舊線咪得囉
最多加多班車畀你喇
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九巴又一有heart之作
講5B就鬼殺咁嘈,73X就冇人理
屎水係衰姐,都唔駛咁唔公道下嘛?
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682X入新界個行法好似冇九巴獨營線係咁行?
明明馬on山北嘅魚可以爽d,但個個都要兜一餐先
好彩就亞公角,唔好彩就第一城,陰公
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40X/43X出哂名城隧最頹嗰兩條。
前面嗰條一開始非繁已經自動波15/20分鐘起跳（講緊掛部堂軚仲重過猜躉嘅HA7819年代），即使印象中表定班次日間有10/12，但9成時間開緊15（你好彩嘅話）。所以40X我已經放棄差不多10年，除非係返工搭40X方便過43X，其他時間馬鞍山出發我寧願43X上城隧再轉。
後者叫做還好，全冷後上牌嗰堆D10A豪掛牌都掛咗好長時間，放工時段係可以高見8分一班車，全車坐滿過城隧。係後來白板退哂，陸陸續續轉掛直梯，睇怕趕走哂啲客、先落得如此下場。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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