依家九龍城轉車站套 $4.2 方案叫做同原本 6D > 40 差唔多價
我覺得算係咁
比你死等到 11B D 咪當賺咗
唔會望佢賣咁多大包益街坊
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20 上 15 即係一個鐘三班變四班
15 上 12 其實只係一個鐘四變五
車數計兩者都同 13 上 11 差唔多
問題係 40 繼續做流水唔改線， 6D 就無咩可能保到 15
呢個年代面價行先，陰 6D 開到 30 去保條舊 40 都唔出奇
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計百分比囉
不過呢個唔深究
重點係班次維唔到又唔想重疊，改特快好過二合一之後變返以前咁
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最大鑊係呢度好似有版友覺得 10 分鐘一架車同 30 分鐘三架同路但路線編號唔同既車之間，後者好似好過前者，寧願等多廿分鐘都咁話，仲要覺得好似一般乘客都係咁諗
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其實既然你都同意可以重組去幫相關地區滿足其他願望，點解連月來我一話要搞 3B 6F 你就嘈生晒？
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但上路要處理既難度比起下路更高
下路成抽線重疊程度更明顯，真係已經減到除左幾條主軸之外已經全部 25-30
但上路真係稱得上主軸係得 17 同 26，17 仲要係行得半條上路，條條線都有影響但影響相對比較分散。真係重疊得比較多係上路往來觀塘，但呢個客源又相對受鐵路通車影響較往來旺角、尖沙咀為低，除左執走條 93K 換線之外我暫時諗唔到仲可以點搞，好似 14 15 呢D我真係諗唔掂
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一路以來係你覺得 3B 收檔就要奉旨 5X 全日而唔係滿足慈雲山其他更迫切需要同願望
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唔係呀，拉2B畀富山呀
但係你可以答我搞哂長深荔沙田線就死心唔搞5X?
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如果十年前用返今日思維
的確可能陰乾著數
依家6D 40兩邊都夠客
6D非繁開15 40開15/20
近年九巴減班但6D 40班次仲見得人
一個鐘最少都要7班車
如果唔重組陰乾
兩條30咪一個鐘4班車
不過紅土或者何文田呢類要維持網絡不要班次
其實都真係好難搞
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世界很簡單 人類很複雜
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