87C暗盤加班

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-31 21:13
大致同意如前面所講，如果87D長遠都係減班的話，縮短對資源節省作用不大

中期目標應該係87C再加時做大半 ...

7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會係碌車問題，唔少師兄做過7C都提出一點：太多人上車，好容易比後車7C追到。
而我呢一刻 9點1/2個字，我坐緊7C入準備獅隧、後車隔12分先開，映月台斜路已經快線扒咗頭，我嗰部開車半個鐘左右到基榮其實係合理時間（同平時收工時間比冇咩分別）、但都要比後車追，碌車導致7C拖卡、應該唔係唯一原因。

tszhinchan3 發表於 2025-7-31 17:07
第一城客係坐281A，87D一早飛走左

BTW如果87C轉全日，87D縮落富安未必夠客

87C 直行西沙路唔入耀安，時間更快但受惠既人會更多，包括 77 區欣安聽濤恆安又唔會有影響


87D 縮耀安，錦駿繼續坐舊線一樣慳到車，然後可以睇81C 87D 大混戰


邊個話一定要恆耀直出😂

RyanPun 發表於 2025-7-31 21:29
7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會 ...

紅磡-尖東-尖沙嘴-彌敦道-旺角

呢條走線拖卡無可避免
既然揀咗新界段拆線而唔係九龍市區段拆就更加冇得避
當然佢越做越大，再加密，例如10分鐘一班，可能更易拖
又或者可能掉轉密咗車每班上客時間短咗反而間距更穩定
但起碼唔使拖完變24分鐘一班先

而當乘客習慣咗揀車坐就更加可以慢慢甩開個聯合班次關係
可以自己暗盤加班
呢一刻正正係C暗盤加到10直至尾班
D繼續12

RyanPun 發表於 2025-7-31 21:29
7C係好應該盡快再行多步去加強服務，依家7C有個問題要面對係、跟表列開12嘅話，係好容易拖兩架7C，但唔會 ...

視乎尖東至彌敦道的路況及多唔多人上車。

第一架87C, 被前面架87D放離了已經硬食, 無得快。

後面仲有一架87D追緊上來, 乘客仍然是見車就上, 其實87D幫手清客。仲有, 基榮個站頭eta只出到87D的班次, 無87C

最後面架87C最爽, 個個站唔是上好多人走得, 好容易拉近同前面2架車的距離。

drbean7218 發表於 2025-7-31 22:18
視乎尖東至彌敦道的路況及多唔多人上車。

第一架87C, 被前面架87D放離了已經硬食, 無得快。

其實我班7C沿路路況係好正常唔塞車唔塞燈，係行到基榮，比前面部7D疑似碌車拖慢咗少少。
我頭先情況係，行先6分鐘開車嘅7D，我架7C基榮小學已經追到佢，佢全車半滿，之後停完明愛扒埋佢頭。而我架7C喺山東街一個站就上咗起碼30幾人，計埋開頭一段路嘅客，停完山東街要企人，已經算係讓緊賽，不過我冇留意我前面部7C同我前面部7D隔幾耐就真。
不過可以肯定我嗰班7C幾乎食哂大部分客，後面部7C未入隧道已經追到都唔奇。

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-31 21:47
紅磡-尖東-尖沙嘴-彌敦道-旺角

呢條走線拖卡無可避免

咁可能真係 唔set做聯合班次、掉轉7C開密過7D少少（例如你咁講7C暗盤開10、7D照開12），對7C會好少少。我唔係要追求超級密車，但7C開12，清客嚟講感覺上係有啲吃力，比後車7C追到我都唔係第一次遇見。