[印度之旅.上] CX663 HKG-BOM B77W J Class (多圖)

前言
印度，大部分香港人對這個國家的印象就是「輕度、中度、重度、印度」，網上不乏流傳眾多反映該國令人堪憂的食物製作過程影片，以及民眾在恆河一邊傾倒垃圾，一邊進行日常洗滌的景象。因此，在眾多人心目中，絕不是一個理想的旅遊目的地。然而，印度作為文明古國，擁有超過 40 項世界遺產，其中泰姬瑪哈陵更被稱為世界新七大奇蹟之一，有著相當高的旅遊價值。另一方面，印度為全球十大經濟體之一，其經濟成長亦不容忽視，而且有多個種族和宗教共存，亦鮮見外國人，當地文化與過往曾造訪的發達國家亦相當不同。喜歡到各地探索的筆者就決定起行，親身一窺這個神奇國度，並品嚐當地美食，驗證網上傳言是否屬實。

機票
香港直航印度的航空公司包括印度航空 (AI)、IndiGo (6E) 以及國泰航空 (CX)。其中前兩者只提供直航德里的服務，只有國泰航空提供直航印度其他城市的服務，包括孟買、班加羅爾、海德拉巴、金奈，主力服務印度經香港轉機到中國、東北亞及北美洲的乘客。

有趣的是，因印度及香港消費力的明顯差距，ex-HKG 的來回票價，與分開購買兩程 one-way ticket 並沒有明顯差異，亦因行程限制，需要孟買進，德里出，因此就決定去程乘坐國泰航空直航孟買，回程乘坐印度航空由德里返港。同時，以 Asiamiles 兌換單程經濟客艙機票只需 13000 里 + 稅，與香港來回日本是劃為同一分區，但航程則達 6 小時，相當划算，就算以信用卡積分以 $1:10 分 比例轉換，去程亦比 cash fare 便宜。

另外，國泰航空來往孟買的航線統一使用長途機隊執飛，意味著若兌換商務客艙機票則肯定會有 lie-flat product，亦包括 arrival fast-track，對於 STA 00:20 的航班而言亦相當有價值，而筆者亦未曾乘坐過國泰航空的商務客艙，最後決定以 32000 里 + 稅 兌換了這張機票，體驗國泰航空 J Class，回程則維持以 cash fare 乘坐印度航空 Y Class 回港的決定。

飛行旅程
航班編號: CX663
出發機場: 香港國際機場 (HKG)
到達機場: 孟買國際機場 (BOM)
飛機機型: B777-300ER
註冊編號: B-HNR
座位: 21A
STD: 8:45 PM | ATD: 9:24 PM
STA: 12:20 AM | ATA: 12:37 PM
飛行時間: 5 hours 43 minutes

由於乘坐 J Class 的關係，可於香港國際機場使用貴賓室，因此當日提早前往機場，享用貴賓室設施。



已提早劃位及 online check-in，但為穩妥起見，亦到了 B 行段出示印度 e-visa 及領取登機證。大部分外國旅客造訪印度均需申請 e-visa，大約需時一星期。值得一提的是，疫情時因中印邊境衝突，印度曾停止向包括香港在內的中國公民發旅遊簽證，但 BNO 持有人則不受影響，此規定於 2025 年 7 月才撤銷。過往海外對兩地護照大多給予不同待遇，使特區護照的通行性比中國護照優勝不少，但隨著近年中港融合中港融合已成既定事實及內地積極參與香港事務的前提下，香港的獨特性已開始不獲國際承認，不少外國機構開始將香港及中國內地一視同仁地處理。





當日先前往全新翻新的 The Bridge 逸連堂，於夕陽下享用 champane 及國泰聞名的 noodle bar 擔擔麵及雲吞麵，水準頗高。




Air New Zealand B789



是日航班於 35 閘口登機



座位 21A，是 Section 2 的第一個位，前方沒有其他乘客，私隱度甚高，AVOD 比 Economy Class 大了許多，觀影體驗不錯



座位旁亦早已放好 menu 可供取閱，一本為 food menu，另一本則為 drinks menu



座位左方有 mini cabinet，亦已預先放入 Evian 礦泉水、amenity kit、noise cancelling headset



Amenity Kit 內容



印度航班有提供拖鞋及床單，聽說其他 regional 航線即使使用長途機隊執飛亦不會提供床單



是日晚餐 Menu，前菜及甜品只有一個選擇，主菜則有三個選擇，一個為中菜選項，另外兩個均為印度風味，其中一個為素食，因印度有一大部分人口均為素食者，另外亦有 cheese course



Drinks Menu



Welcome Drink Cathay Delight，好喝，本次航班於服務 Welcome Drink 時便已經詢問 Meal Preference，值得一讚



遙控、閱讀燈及 Seat Adjustment Button



國泰航空的 Inflight Entertainment System 一直都甚為優秀，觀看了影評甚佳的九龍城寨之圍城



Safety Card 及 Inflight Magazine



起飛後不久便提供了 snacks service，點了一杯 Signature Cocktail Cloud Nine



Business Class 乘客可使用全程免費 Wi-fi



前菜沒有選項，是印度風味的沙律，未必適合所有乘客口味，始終香港上餐的印度菜於香料使用方面還是與之後旅程的餐廳有分別，反而 Bread Tray 的蒜蓉包不錯



主菜選擇了與香港著名中菜廳聯乘的中式選項，比目魚的火候及調味都很不錯



Cheese course & Dessert & Ice Cream，飲品亦選擇了 Dessert Wine 搭配



Business Class 機頭的洗手間裝修比較豪華，設有洗手盆



飯後便立即調較 Flat Bed 並鋪床單，爭取時間入睡

睡了兩個多小時便降落在孟買機場，由於 8 月孟買受到印度洋的季候風影響，不出所料地下著大雨



旁邊閘口停泊著很少見的烏干達航空 Uganda Airlines A330-800



Air India 於 2024 年 11 月併購 Vistara 並進行了私有化，部分客機仍然以 Vistara 塗裝示人 (詳情可參考下一篇 Flight Report)



於到達 Baggage Reclaim 前會經過一個很像 Heathrow 的免稅品售賣區



孟買機場相當現代化，內部設計達國際水準，亦沒有強烈的印度人體味，洗手間亦相常衛生，入境流程比想像中快，持有 Business Class Boarding Pass 或 E-Visa 的旅客亦有專用櫃檯。


這次的飛行旅程告一段落，總結而言，國泰航空的 Business Class 服務及餐飲均符合預期，本航班服務 Business Class 的南亞籍 Flight Attendent 亦相當 Attentive，以少量哩數兌換近 6 小時的 Business Class 體驗相當值得。

以下是印度之旅的部分照片，印度與香港同為前英國殖民地，孟買南部有不少維多利亞時期的特色建築，部分更被列入為 World Herritage Site。本次旅程亦品嘗了不少另具特色印度風味料理，只要選擇較高檔的餐廳 (人均消費約港幣 $70+)，衛生情況亦算不錯，所幸於整趟旅程沒有出現腹瀉的情況。



Gateway of India Mumbai 孟買印度門



Victoria Terminus 維多利亞火車總站



Dhobi Ghat 印度戶外洗衣場



Marine Drive 海濱大道夜景



Pani Puri 印度小食脆球



Masala Dosa 印式早餐香料捲餅

--TO BE CONTINUED--

十幾廿年前聽到人地話去印度，係一定打齊針同埋只飲樽裝水。而家唔知係咪都係建議只飲樽裝水？

只去高檔少少餐廳當然心理上會覺得比較穩陣，我自己都會咁。然後成班 food YouTubers 都係專門揀街邊檔 到底佢地中途有無碰到咩問題、食物中毒，可能得佢地自己先知

但無可否認印度呢十幾年發展得好快，我識有幾個行家朋友最後都返左印度做野

同埋估計你 ATA 打錯左 AM 做 PM 成日都覺得全球唔少地方往來印度既航班，抵達同離開印度時間都係好唔人道

好過好多年前，去Chennai 仲一定要坐新加坡航空轉機的年代了。
那時候，落地後，同事們第一件告誡的，就是只飲Evian/Volvic水，
不要亂買。吃的只可以酒店餐廳或者公司飯堂。其他地方千萬不要
吃。結果有同事吃了一串串燒之類的，又吐又拉肚子一整晚。

去印度的話，其實除了去做野，機會真係唔算高，但其實當地消費較低的。

S3BL100 發表於 2025-9-5 07:53
十幾廿年前聽到人地話去印度，係一定打齊針同埋只飲樽裝水。而家唔知係咪都係建議只飲樽裝水？

只去高檔少 ...

今時今日去印度，針就唔駛打，樽裝水都係建議的，至少我都係冇飲過加冰凍飲。

印度貧富差距明顯，中高檔餐廳的消費同基層食的餐廳可以係 $70 per head vs $20 per head，去過幾間本地餐廳都係網上有推介話衛生唔錯，去到有部分更加係半開放式廚房，見到顧客階層都係中產印度人，會注意衛生情況。街邊檔就試過參加 local tour 期間，導遊兼司機請我飲街邊檔的 Masala Tea，印度人似乎好鐘意做做下野飲一小杯熱騰騰的 Masala Tea，不過 Masala Tea 的溫度去到 80-90 度，飲完都係冇事的。

ATA 係打錯，實際係凌晨 12 點幾到，比 STA 遲少少。我都有留意到印度的國際航班時間不人道，亦都研究過原因，發現有幾大原因做成。第一係時區問題，印度比香港慢 2.5 hrs (UTC+5:30)，令到歐洲飛印度的航班，因為要遷就大部分歐洲機場都有 curfew 的限制，以及配合 North American Connection，歐洲航空公司要推高 aircraft utilisation rate 就會將印度航班編排為清晨抵達歐洲主要機場，就令到絕大部分印度飛歐洲航班要在 1:00 AM-2:00 AM 時間起飛。另一方面 ME3 的 Westbound AM banks 係設定在 7:00 AM from Hub，換言之從印度起飛的時間大約就 3:00 AM-4:00 AM。最後就係 Asia-bound，大約 5.5 hours 的飛行時間，令到 red-eye 去亞洲幾乎係必然之選，所以又變左集中在 11:00 PM-2:00 AM 在印度起飛，配合 inbound flight 就會有 inhumane hours。

另外，印度不少機場的日間 slot 有嚴重限制，例如孟買，實際運用上係全日單跑道運作，日間要預留空間比國內線航班就令到不少國際線只能在夜間飛行，加上印度日間時間溫度偏高，要 carry 較多 fuel 的長途機若於晩間起飛係比較 Effective。

第三點係印度機場並沒有 curfew 限制，亦都令到外國航空會傾向用印度航線攝時間推高 utilisation rate。

cx838 發表於 2025-9-5 10:19
好過好多年前，去Chennai 仲一定要坐新加坡航空轉機的年代了。
那時候，落地後，同事們第一件告誡的，就是 ...

今時今日印度多左唔少中產，變左酒店以外部分餐廳的衛生水準都不錯，礦泉水今次所見係全世界都飲緊印度當地品牌 Bisleri。

無端端走去印度旅行的人應該係極少數，不過現時因為詐騙園區問題，令到去東南亞不少國家都要擔心人身安全，印度反而不用擔心被綁架之類的安全隱憂。

當地消費係相當低，就算係國際品牌五星級酒店的晚餐都只係 $150-$200 一個人。但要留意一點，當地酒稅好貴，餐單上酒類價格要再加 GST 同酒稅，加加埋埋就追近香港價錢。