單論新增 4 部車，富蝶－運頭塘－白石角－觀塘道每 30 分鐘一班有機會 4 部車勉強夠做半全日兩邊方向開 12 個鐘
論現有人口＋未來人口增長＋其他交通競爭，運頭塘比太和更需要一條觀塘線入去
如果計屎忽數，我更想 74D 全日飛白石角，一方面觀塘方向同 74X 走線看齊，避免浪費 74D 大埔運載力；大埔方向 74D 無須兜鑽石山位位 upgrade $5
另一方面 富蝶－運頭塘－白石角－觀塘線亦可以做大埔區內流水
當然，觀塘道有無 quota 再放大埔線係另一件事，但近年運吉都放鬆手左（而當 74D 回程可以 upgrade 74X 客時，你懂的...）
退一步即使觀塘道方案失敗，74D 改快後亦更有話語權闖關推入九商，讓路比上述富蝶－運頭塘－白石角線
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272X 本身開辦已經係搵笨級別
事到如今，觀乎 270B 嘅成功，272X 兜深長荔搏有班大埔客回流更好
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10598C 發表於 2026-2-2 06:51
單論新增 4 部車，富蝶－運頭塘－白石角－觀塘道每 30 分鐘一班有機會 4 部車勉強夠做半全日兩邊方向開 1 ...
但係74D要倒車落去做，大窩西無咁多客，收多$5又要行入粉嶺 |
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其實幾年前呢度已經講緊富蝶經南運路直插運頭塘再上公路係最理想走線，但可惜綠小 24 令到呢個諗法唔可能成事
運頭塘除左 74A 74D 之外而家根本無其他解，反而富蝶落到舊墟後經大埔太和路、完善路出，再入白石角，仲有可能實現
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fb.com/scientisthk2usa/
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問題係大埔人出九龍唔鐘意兜上大埔公路
以前74A咪一樣有運頭塘獨巿出觀塘
結果呢？
運頭塘寧願搭74A出廣福邨轉74X
都唔搭一程過嘅74A
所以唔好成日講埋啲車程差唔多或打和嘅理論
只要一日仲要經大埔公路
74A後段改到點快都係嘥氣
如果大埔公路係一條寬闊高速大直路都仲有得掹
但係佢係九曲十三彎又要上山又要落山
有幾多大埔居民願意咁樣兜路法？
另外太和明明有條全日經觀塘道嘅大老山路線
係都要塞條全日經九商嘅半廢快線俾佢
真係好似賣剩蔗咁
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以上回應，是否可行？是否合適？
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唔吸引但無其他解決方法，除非你拒絕為本身無鐵既富蝶提供全日大老山線出觀塘
再講一次：如果 74 落舊墟後改行大埔太和路出完善路再掟出觀塘道，太和依然有全日大老山線刷邊
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S3BL100 發表於 2026-2-2 22:39
其實幾年前呢度已經講緊富蝶經南運路直插運頭塘再上公路係最理想走線，但可惜綠小 24 令到呢個諗法唔可能 ...
72X 當日要兜路上富蝶，好大原因係 72X 停正廣福道、大埔中心，同 24 正面競爭
反而南運路直插運頭塘，取捨不入大埔墟站，其實同 24 嘅服務重疊範圍有限
唯一重疊範圍最多係富蝶 - 新興花園（以及北行林村河畔/廣福球場），而且南運路北行 24 作為小巴滿座時已經無能力接載乘客，巴士更加有 bargaiming power 去做相同路段
如果真係怕 24，汀太路、大埔太和路、完善路更加同 24 重疊富蝶 - 一田，甚或乎回程上富蝶更加係同方向同站，某程度上比 72X 更正面競爭
真係要避綠小 24，我有諗過 74 小修小改直接半全日，經太和站後上公路去白石角，回程順手執 72K，東九段行觀塘道
74A 74D 合併，九龍坑 - 太和 - 運頭塘 - 大埔山路 - 大老山 - 九龍灣商貿區 - 觀塘碼頭，兩邊半全日對開 12 小時 |
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74D 兜運頭塘又係 ban 左收場
當日大家唔想要果條 74A 取消唔到換 307 延長去太和已經唔會返到轉頭 , 呢口 offer 今日睇返直頭抵到爛
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