尖沙咀而家唔快
但用密車令個吸引力未至於好差
若果冇左一半班次落尖沙咀冇著數
諗清楚其實新界東有咩位真係要用大老山轉車
而本身自己附近冇一程車落油尖旺
數極都係得聯和墟?
就算係要做
照理都應該交俾青沙做
老隧轉車站做東九龍至九龍城區已經夠晒數
77區做唔起可能仲夾硬有得講
但唔好忘記點解要全日拆81C唔係得一個原因
石門你唔搵快線補邊個理你?
77區加大水坑加石門客量一直唔係問題
只係本身唔少巴士線本身唔夠吸引既問題更大
87D而家仲係旺
但係唔係代表冇得更上一層樓呢又唔係
最起碼事實係87D真係唔夠快
只係贏在一程過同票價兼一直去感覺上仲可以
成件事只係因為馬鞍山連場部分河東需求高
唔少客落完港鐵都夠餵條87D
都係果句
89C特班爆到咩款都知最起碼通勤客點都有
77區夾埋大水坑都有近六萬人
需求放在係到只係執定唔執既問題
281A兜圈就趕客
87D繼續行石門就吸唔盡客
咁點解係都要唔可以俾281X獨立成線呢
我就真係諗唔明
覺得仲係唔夠客既都講過拖去青沙拉大個服務範圍
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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你真系想做尖咀特快，用青沙我唔反對，系應該的。
但用密車令個吸引力未至於好差
若果冇左一半班次落尖沙咀冇著數
諗清楚其實新界東有咩位真係要用大老山轉車
而本身自己附近冇一程車落油尖旺
數極都係得聯和墟?
特別系大埔粉嶺，去大老山的車，排山倒海咁黎，大老山轉車去太子旺角中部唔好？如果你話我架野疏唔適合轉乘，咁青沙果堆仲疏喎...
仲有我條新線唔系專做果堆轉乘喎，順手做埋而已...
照理都應該交俾青沙做
老隧轉車站做東九龍至九龍城區已經夠晒數
我咪話囉，87D只減班唔搞佢路線，對碩門黎講，87D系快架，我話用我條耀安尾站ge屎忽線(可以飛埋亞公角架，因為你話唔好改87D行廣華)收屎忽價去做馬鞍山特快...
87D而家仲係旺
但係唔係代表冇得更上一層樓呢又唔係
你話我條屎忽線行大老山隧道但又停九龍城又停亞公角又停沙一就可以話冇快過，但耀安直去大老山再直去九龍中部就肯定快過87D啦，冇搵你笨...
281A你認為太兜？Fine...
87D吸唔盡碩門客？呵，你個你冇辦法，要吸ge都吸晒...
281B就算你全日你都要修改行車線的，碩門邨門正常要出翻外面行小瀝源路出大涌橋路的，因為你唔會比條全日線入去行工業區內街的，正如你唔會叫85山尾街開入去火炭內街遊個花園上客出翻黎...
喂，大老，碩門都算多貨櫃車架，你想入左去20分鐘都出唔翻黎？15A寧願塞觀塘道都唔敢比佢再行偉業街呢...
即系話你就算想做碩門工業區，唔用87D/281A做，你都要叫281X沙一上公路先做到...
其實你d內容幾亂下，你系咪想81C變281B+X，不過281X沙一走呀？因為如果唔系的話，咁同你話碩門唔比快線佢果句有矛盾喎...
仲有，你系想，泥涌烏溪沙又做，77區大水坑又做呀，定系其實只系想做77區大水坑呢？
如果系前者的話，咁我同你的意見冇咩衝突的(資源上的問題例外)，但如果系後者，咁我又想問啦...
你系咪覺得單純將亞公角果堆又快又密的馬市車飛走晒佢，然後就可以hehehaha地焗新區果班人上翻晒自己樓下果堆線，同時馬市因為提速而客量上升呢？所以你覺得將馬市同大水坑同新區同大涌橋路分家系一個雙贏的方法？
對市民黎講可能系ge，但對巴士公司個荷包黎講，唔系最好的方法囉，收費又系咁上下，但可以從港鐵/邨巴身上囉翻幾多個人頭翻黎呢？...
仲有果句，唔夠屎忽囉...
另外，89C往九龍方向，入去碩門邨兜個靚圈出翻黎體下非繁會唔會好d，冇就冇架啦...
青沙唔系唔用，而系唔適宜比旺角線用，尖咀都仲話可以...
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九龍中部唔屬於油尖旺區?
271+72X差中間一段彌敦道
270A差旺角核心同太子
lee班客當然仲有得做
但又非要大老山做不可
大老山多車仲塞埋一班唔係一定要大老山做既客
本身密果堆線兼冇交叉轉乘既機會
而且自己都自身難保
係你自己講一定要行大老山
如果轉乘只係順我想做既
咁行大老山其實冇著數可言
青沙冇再俾人講冇人用
所以就代表冇需要發大搞?
呢D係咩答案?
最基本既問題
A線肯定慢過B線
除左山上迫住要搭同要出尖咀外
恆耀市中心仲會唔會有人搭A線?
咁A線其實成段路係用處好低
而明明本身可以做到成個馬鞍山一齊提速
一條線可以搞掂晒
要夾硬分兩條線去做有咩意義?
爬下文咪知清楚D
我一直講緊281X係第一城出入沙田路
泥涌烏溪沙一路係你自己講
啦我個睇法一直係:
87D->87X:現87D飛亞公角/石門/一城
81C:取消
281B:現81C唔入馬鞍山改入碩門/上廣源
281X:77區/石門/一城<>九龍跟87D至麼地道
281A可睇281B改成點不停窩打老道所有站
上面講左
77區行大圍唔吸引一直倒走好多客
馬市一直有聲音覺得87D越來越慢
冇客返轉頭好難講得通
青沙唔適宜做旺角
反而大老山合適?
講笑乎?
最後
屎忽前屎忽後好得意咩?
咩叫唔夠屎忽?
一拆二屎忽D定二拆三屎忽D?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實大家覺得新281X行獅子上定青沙好？？？
如果行獅子山上就一定要行太子跟87D行
青沙就跟270S行
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本帖最後由 nelson72A 於 2016-1-14 21:52 編輯
身為大老山隧道巴士線(682系,80X,89X)既多年常客
我可以話你知大老山隧道早晚繁塞車情況越來越嚴重
九巴設立補差價轉乘後更加劇塞車情況
晚繁經大老山隧道車程由5分鐘大幅延長至10-15分鐘
如果九巴唔正視大老山隧道塞車既嚴重性
而開設經油尖旺及大老山隧道巴士線既話
結果只會係新舊大老山隧道線一齊攬炒,舊客改搭港鐵
到時港鐵會講聲"多謝九巴"
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唉，咁好啦，咁唔客氣啦，一條做馬鞍山特快，全部收$12.7，冇任何$9.40分段...
仲有，就算踢你理想中果條87D上青沙也好，唔好比佢停收費廣場，住...
同埋，耀安下一站，叫 旺角維景酒店，ok? 反方向唔好淋住甩太子，好麻煩架，所以上公路前果個站叫 楓樹街 ，12A個落客站比較多位d，可以set排隊區...
楓樹街之後，跟私家車大隊上公路，自己研究下google map點行啦，相信系你至愛的...
好啦，又頭到尾不斷同我講青沙，但從冇講過好處咁喎? 我就講左行大老山的好處啦，咁你唔受，冇辦法啦...
新界東果堆油尖旺西九線就大把冇用的獨市位的，點樣整走晒佢呢？整走晒之後，要踢幾多線上去青沙先變車海引到人轉車呢？
旺角唔適合用青沙當我講錯啦，因為你提醒左我仲有條叫72x的ge野系度，點解呀？你條就真系青沙見啦...
因為九龍塘有271，pretty simple，特別系72x大角咀有客ge...
你自己淋清楚青沙系咪真系好野啦，點樣將現時果堆線整走獨市位、再踢佢上去，好多重功夫，難度相當...
最後，我個旗號就系 屎忽才是王道，其中最主要系想辦法焗人坐貴車、想盡辦法起價等等...
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-1-15 01:07 編輯
睇下例如606S和610S就算在佔旺期間眾坊街路口唔爆都情願眾坊街走人就知。
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FYI我上面清得好清楚87X既走線
完全同青沙冇關系
青沙好處係咩
其中一個係夠空間既轉車站
而又未到老山咁會飽滿
其實如果巴士公司用多少少心機既
青沙可以做得大
係每條線都有D獨市位
不過你肯搵野同人換既人地咪會考慮下
287X咪又係咁換既
你個旗號認真根本唔會有人受
完
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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