[轉貼]國泰航空有限公司公佈二零一六年中期業績
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PVG 早機坐 MU 價錢不及 CX / KA 一半，反正大家都要在機上呆等起飛，不如坐便宜一點的。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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坐 CX 唯一好處就係一定坐廣體機加有 PTV,
至於值唔值就見仁見智啦  ......
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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仲有分別的，中國注冊的飛機，在機艙門關上後，不准使用手機，包括飛行模式的手機，以策安全，想在機艙用手機睇相、睇片、打機是不可能，空中服務員經常檢查這項。加上沒有PTV，真的很悶，飛機餐早餐還好，午餐、晚餐並不適合香港人的口味。
香港注冊的飛機，相對在使用手機方面寬鬆很多，CX的飛機餐就算差，都未差過MU。
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Hedge油:
最大問題係油價高果時，所賺o既燃油價差，唔夠cover o係油價低果時輸果盤數，咁點解要hedge?
話就話一日未到2019，未知邊個笑到最後，但CX真係要檢討點解要hedge
收入:
短時間內都無辦法解決，HX/UO不停洗牌式開日本新航線賺零著地費優惠3年，然後摺左條線佢，你CX/KA做唔做得出？做唔出就要認命，唔可能同對家打格價戰，要留住顧客個心，份餐品質，份量唔該要見得下人先。
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錯既唔係做對沖睇返前幾年冇做hedge果班盤數就好差
油價大跌基本上冇人估到
同樣地油價會唔會大升返都冇人估到
可見hedge既必要性
能夠鎖定成本都係一件重要事
當然啦冇人叫佢玩咁大既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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來來去去不都是飯、麵，回程 (習慣坐 FM) 雖然每次都是炒飯，但我倒不覺得很難吃。
只是不知道某公司將來會否「進化」到飛兩小時的大陸線也派包。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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本帖最後由 DIH 於 2016-8-23 10:10 編輯
「13 14年hedge油賺o既燃油成本，15 16年輸返晒有突，某程度上反映CX hedge油張合約期太長，無助穩定燃油成本」
佢的確有穩定到燃油「成本」，但正如該網友所言，油價大跌時穩定在高位，相比之下就要白蝕。
相反如果油價突然大升佢就可以避險，但到時又唔會有人話佢有先見之明，因為票價唔會減，總之佢死罪就係收得太貴。
人地廚叉刀仔鋸大樹又點同，nothing to lose（包括商譽），相反國泰如果太冒進，大笨象要轉身就難好多。
所以我見解係：
國泰以燃油對沖作為穩定成本方法是正常的商業決定，只係規模時限等有改善空間，即係眼光要準；
但係因為自己買錯大細而將成本轉嫁消費者及降低服務質素則對商譽有好大影響。
A350開始到貨，thin route越開越多，日本線又竟然玩減價open jaw同廚叉鬥搶，
到底這是遲來的轉身還是再一次豪賭就要出年先知。 |
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做短期hedge個價就唔靚甚至唔會有人同你做
只可以講睇錯市就係睇錯市
之前見做hedge有賺就心雄越賭越多
上年急插後年會唔會急升冇人預計到
佢可以完全唔做hedge
但之後因為油價急升要加價既就唔好鬧啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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