[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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最大問題馬鞍山上青沙根本唔快
唔係286C都唔使嘈咁耐
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做馬鞍西來講
夠客緊要過夠快
兩邊走法時間上只係差好少既情況下
即係青沙又得獅隧又得
對馬鞍西來講
仲有好多地方其實冇服務
結合兩件事281X上青沙用到轉車站其實好好多
相反281B上青沙一樣唔係特別快
但沿線成大條287X係到
仲有冇需要行青沙先?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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唔駛諗都知會變另一條18號
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巴士公司同運輸署根本冇需要急於改線，
就深水埗區內地理位置而言，獅隧/大埔道主要服務深水埗東一帶客源，貿然改線只會適得其反；
增闢/修改路線行青沙既黃金時間係幾年後，深水埗西一帶重建完成，
人口大量增加時做，按照近年做法，運輸署應該會增加 quota 或者開新線招標競投，
或者其實新巴新區專營權尚有三條線未開嘅…
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能增加全日尖山線的地區唔止西九龍 , 油尖旺都係 .
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我係指城河東可以搭287X去青沙轉280X
唔計過海線, 九巴現在做法係一條路或一個區盡量都唔會搞多一條以上青沙路線出九龍
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以上回應，是否可行？是否合適？
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基本上想尖山多人用, 出黎果D燈位真係要諗計KO左佢, 否則贏頭蝕尾真係冇乜人賣帳的
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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澳門呢方面真係好過香港,
舊橋有限制使用, 巴士路線整體又比香港市區線好(咪對號入座)
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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